2年前，特斯拉创始人马斯克，怎么也想不到，曾经被他疯狂嘲讽的比亚迪，会成为特斯拉在中国市场的劲敌。

在接受彭博社采访的时候，主持人谈到股神巴菲特重仓了比亚迪，并且认为比亚迪是特斯拉的竞争对手的时候，马斯克先是大笑，然后反问主持人，“你看过他们的车吗？”“我觉得他们的车造得挺差的”

2年后的2021年，比亚迪自从发布了DM-i混动之后增长迅猛，9月份，新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，问鼎9月中国新能源乘用车销量冠军，今年前三季度，比亚迪共销售337,579辆新能源车型，同比增长204.29%，相比之下，特斯拉前三季度国内总销量20万辆，比亚迪要稳压特斯拉一头。

特斯拉和比亚迪，如今是全球新能源汽车领域，风头最强劲的两家车企，从技术路线来看，两家车企区别明显。

理工技术男比亚迪：从封闭生态到开放合作

比亚迪从电池技术起家，再到切入汽车产业，本着能自己干就自己干的原则，比亚迪几乎把造车上下游的零部件都掌握了，从发动机、电池、电机、电控到汽车各种电子元器件、座椅、气囊、内外饰件、地毯、五金等等，特别是它的“三电系统”（电机、电池、电控）全球领先，而且具有独立研发和生产车规芯片的能力。其新能源领域专利总数将近2000件，是特斯拉的五倍，而特斯拉在电动核心技术方面的专利只有400件左右。

有人说，技术实力很强的比亚迪，为什么在过去很长一段时间都存在感不强？直到今年才爆发式增长？一个是因为，属于新能源的风口真正到来了，各方面的时机已经成熟，而比亚迪DM-i的推出彻底点燃了国内的汽车市场。

另一个原因就是，过去的比亚迪最大的问题，其实就在于封闭，三电系统自产自销，技术都自己来，这在传统汽车时代是行得通的，只要你的技术领先就行，但是在新能源汽车时代，封闭则意味着“脱轨，这也导致比亚迪整车业务上吸收整个汽车行业科技进步的能力变弱，直到2017年，比亚迪对内成立五家弗迪零部件子公司独立运营，开始对外供应电池产品，到近两年，比亚迪才真正开放。

科技综合体特斯拉：从汽车公司到科技公司

相比比亚迪，特斯拉不像一个传统的汽车制造商，它更加依赖供应商的整合，也更像一家科技公司。它的模式有点像苹果，特斯拉提出电池两极材料、模组结构、电池管理系统方面的创新性方案，与松下深度绑定，由松下负责生产，4680电池就是双方合作的结果。除了松下，特斯拉还和宁德时代、LG建立了合作，开放供应链降低电池采购成本。同时自建工厂，方便进行技术探索，并且为以后的电池自产打下基础。

在智能软件方面，特斯拉通过构建“算法+算力+数据”的自动驾驶闭环，试图打造在自动驾驶方面的核心竞争力。并通过OTA不断向用户推送新的软件与功能，让软件服务成为特斯拉新的增长点。

总而言之，汽车只是特斯拉业务的载体，特斯拉的业务已经超过了传统的汽车公司，特斯拉希望打造的是线上+线下、汽车+能源的服务闭环。

如果将两家车企以手机品牌进行比喻，比亚迪更像三星，从显示屏、到芯片、到摄像头到组装都能自给自足，而特斯拉更像苹果，从售卖硬件开始，向软件和生态服务发展。

图片来自于新浪财经

究竟哪种模式更有未来，每个人心中都有自己的答案，在我心中，我会更倾向于比亚迪，因为特斯拉的软件生态非常依赖于视觉自动驾驶技术方案的成功，一旦摄像头路线无法突破识别率的瓶颈，或者激光雷达方案的成本大幅下降，特斯拉的技术护城池将不复存在。

无论如何，马斯克可能都无法想到，在2年前被他嘲笑的比亚迪，会在2021年爆发，成为特斯拉不可忽视的对手，而这两家车企的竞争，可能还将在未来持续很长一段时间，这场没有硝烟的战争，还远没有结束。

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