第一批吃螃蟹，花十几万买三缸车的车主，如今怎么样了？

之前我们曾经多次说过，三缸发动机由于先天缺陷，因此抖动是不可避免的，很多人说之前不也都是六缸，后来全换成了四缸发动机，实际上两者根本不是一码事。从结构上来说，四缸发动机可以理解为及格线。

这是因为内燃机一般都是四冲程发动机，一个工作循环曲轴转两圈720度，为了保持平衡，各缸点火间隔角要求都相等，因此4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度，而3缸为240度。一般做功间隔角越小，动力输出越平顺，震动越小。另外4缸发动机采用1-3-4-2点火顺序，而3缸发动机只能采用1-3-2的点火顺序，缸发动机四个气缸始终有一个气缸处于做功状态，但是三缸发动机不能做到，需要加上平衡轴充当一个气缸做完一次功之后，才能换另一个真气缸工作，这就导致做功不连贯，产生振动。

如果你还是不理解，咱们举个简单的例子，原本是四个人报数，1234循环报数，一个人喊一个数字很连贯，现在三个人报数，换上一个不会说话的假人代替真人报数，还是报1234这四个数，是不是有不连贯的情况。三缸发动机的抖动就是这个原因。为了抑制抖动，绝大多数三缸发动机都会加上机脚垫、平衡轴来弥补，但是这些措施的耐久性，不敢保证。

以下为几位三缸车车主真实的用车感受：

网友“小狐狸KK”表示，雪佛兰沃兰多已经1万公里了，除了和新车时候一样，踩住刹车挂D挡怠速的情况下，能感受些微抖动，其余情况都很完美。开空调几乎不影响动力，当然现在开多了，还是能感觉到有影响的，就是在1挡爬山路陡坡的时候，关了空调发动机声音更好听一点，也算新车舍不得开空调爬坡的心理因素吧。

网友“覆雪听松”表示，09年5月份三缸夏利A+三厢版，起步阶段，离合器半联动结合点模糊，倒档有时需要两脚离合。打火以后抖动随机，有时换挡杆都在抖。半联动最抖的一次是仪表盘都已经有肉眼可见的哆嗦，是哆嗦！不是抖动，伴随着零件响和半联动给油发动机的声音，我已经超脱自我了。

网友“Godfery”表示，三缸英朗落地14W买的顶配18T旗舰版，就是1.3T，6AT，三缸发动机。抖动这个其实是三缸机的先天物理原因，是不可避免的，不可能说一点不抖，但别克处理的还是不错的。现在开了3W多公里，基本和新车没什么差别，抖动最大的时候就是刚打着火，会有个几秒的抖动，之后就不会了。

网友“亲姐没有干姐好”表示，雪铁龙的1.2T，目前一年2万公里，你问我抖不抖，是有点抖，开车时候感觉不出来，就是停车开空调的时候感觉抖动很大，我坐在车上睡觉能被抖醒。

从以上几位车主的反馈可以看出，三缸发动机的确在体验上比不上同级别的四缸发动机，但是实事求是地说，相比几年前的三缸夏利，那抖的跟筛子一样的驾驶体验，如今的三缸发动机，在平顺性上有了飞跃性的提升，但是相比四缸发动机肯定还是有一定差距。但是价位摆在这里，三缸发动机相比四缸机成本一定是有所下降的，因为三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分如果你预算够，当然是买四缸发动机，但是如果预算不够，那也别嫌三缸没有四缸平顺了，毕竟价格和配置摆在这里，还要啥自行车呢？