日前，长城全新3.0T+9AT动力总成在重庆永川量产下线，这套动力总成将会率先搭载与于坦克500上。这两年，长城汽车的自主研发成果可以说是井喷式发展，国产第一台9DCT、3.0T发动机、大禹电池、国产第一台9AT变速箱，长城汽车从之前被认为是只会山寨、发动机油耗高、变速箱全靠供应商，到如今自主研发成果纷纷涌现，这中间到底发生了什么？
前些年，长城汽车的确给人不思进取的印象，不光是我，很多网友也觉得，长城汽车没什么核心技术，大量使用三菱的发动机，低扭弱油耗高，后来逆向丰田的机型，再后来找德国发动机研发公司FEV共同研发发动机。而变速箱方面，长城的双离合变速箱一直给人平顺性还行，但是响应性较慢的印象，急加速要等上1-2秒，因此哈弗H6的几代车，都有低扭较弱，油耗高，动力响应慢的特点，但是哈弗H6的销量却居高不下，让很多人觉得长城汽车是“才不配位”。
但是2015年前后，长城汽车开始花大力气在自主研发上，业内人士都知道，那几年，长城汽车大量招聘研发人才，2014年变速器项目总工程师格哈德·亨宁加入长城汽车，他被称为自动变速箱之父，主导了奔驰9AT变速箱的研发，三年的时间，他打造了长城新的TDCT变速箱，随后又带来了长城的9DCT和9AT变速箱，长城的变速箱技术开始有了脱胎换骨的升级。
2017年-2019年间，长城汽车研发投入分别为33.65亿、39.59亿、42.48亿，而2019年，长城汽车的净利润也不过45亿元。而技术研发的投入，有着明显的滞后性，2015年前后的立项和投入，要5-6年的时间才能看到成果。
在砸钱又挖人的情况下，长城汽车的三大件水平有了不小的提升，这是不可否认的，因此能够造出国内首款9AT不是偶然。再看现在的长城，燃油、混动、电动、氢能源等各种动力形式，加上咖啡智能、柠檬和坦克这几个平台，长城汽车的研发成果正在不断涌现，而且长城汽车旗下的蜂巢动力、曼德电子电器、精工汽车、诺博汽车等汽车零部件公司，都采用独立运营的方式，说明长城汽车已经跳出了一家汽车制造商的思维模式，而是站在了全产业链的高度，无论如何，自主汽车品牌的技术创新都值得我们肯定，希望长城汽车能够带领自主品牌完成一场质变，真正实现国产汽车的崛起。
