求求你们，都2021年了，别再用国别来判断安全性了！

从这个问题可以看出，国人对于日系车有多大的偏见，也能看出来，某个车企的公关营销做得有多成功。如果到了2021年的今天，你判断安全性的标准还是国别，还是低速碰撞哪辆车受损更严重，还是所谓的激光焊接、敲钢板、听关门声，那么请你关掉这个页面，我下面说的这些话对你来说没有任何意义，我只跟有理性判断能力的车友阐述观点。日系车不安全？

第一点，别以国别判断安全性，别以国别判断安全性，别以国别判断安全性，重要的事情说三遍。你说日系车不安全，丰田日产无论是碰撞测试成绩，还是钢材强度数据，都要把大众爆的渣都不剩，你说日系车安全，本田的安全表现确实拉胯。你说德系车安全，那大众的表现可是相当打脸，你说德系车不安全，奔驰宝马奥迪都不屑于与大众为伍。就算是一个品牌，不同车型的表现也不一致，比如说丰田TNGA架构的车型，和几年前的老车型，表现能一样吗？所以，一款车安不安全，要看具体车型，千万被一棍子打翻一船人，如果你认同我这个结论，你就继续看下去。日系车皮薄不安全？

第二点，别以低速碰撞哪辆车受损更严重，来判断安全性，这完全是两码事。就像某个汽车品牌被网友调侃是，低速碰撞不用修，自己省钱。高速碰撞不用治，家人省心。原因就在于它的车型往往低速碰撞的受损不大，但是高速碰撞的表现一团糟，如果你很难理解低速时候硬气的车身怎么高速碰撞就变得羸弱不堪了，那我举个例子，古代的皮质盔甲可以抵御弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？不论哪系车，汽车蒙皮厚度都是1mm左右，就差不多不锈钢锅盖的厚度，这玩意在低速的时候，还有点用，让你修车的时候少花点钱，但是高速碰撞的时候和一层纸没什么区别，你指望这东西保护你？在高速碰撞中真正起作用的是骨架，是溃缩区，是安全气囊。同样的道理就是防撞梁，这玩意主要关系到你修车贵不贵，保命的时候基本没多大用，而且很多人津津乐道日系车减配防撞梁，但问题是丰田威驰、本田飞度这些日系最入门的车型都是标配防撞梁的，桑塔纳、捷达反而是减配防撞梁的。还是那句话，别看国别，要看具体车型。

第三点，日系车省油不省命？省油是因为车轻？说这句话的人有脑子吗？或者说脑子长在哪里？2020年的今天，除了小型车以外，现在最省油的车型是大众，不是日系，大众双离合加涡轮增压的组合非常高效，当然混动除外，这是其一。

其二，日系车是因为车轻才省油吗？都2020年了，还是有人相信日系车比德系车轻？凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1437kg，阿特兹最低配1518kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。到底谁更轻？

所以日系车既不是最省油的，车重又不是最轻的，这个问题从题面本身就错了，还有辩驳的价值吗？不过我们还是要说，汽车省不省油，除了车重以外，也要看发动机的热效率，看发动机和变速箱的匹配，咱们有一说一，大众的涡轮增压和双离合就很高效，动力和燃油经济性兼顾，而日系车自吸发动机加CVT的组合，很多都只是靠牺牲动力换取燃油经济性，这才是事实。汽车吸能设计是骗局？网络上充斥着各种吸能无用论，什么吸能把人都吸没了，据我判断，说这些话的人大部分都是文化程度不高的中年男人，我就问一句，你现在去问任何一家车企的汽车工程师，问问他们你家的车有没有吸能设计，有一家车企的工程师敢站出来说自家的车没有吸能设计吗？他们敢说这句话吗？

吸能设计是日系车发明的吗？是德系车发明的，而且还是大名鼎鼎的汽车发明者奔驰，现在所有的家用车，都有吸能设计，怎么吸能设计就变成了骗局呢？一辆车如果要真正实现安全，要实现有软有硬，即骨架设计硬，吸能溃缩区相对软，很简单的道理，如果溃缩区做得比A柱还硬，那么发生事故时，折断的可就是A柱了，碰撞吸能区的设立，就是为了在发生碰撞时，车身的变形能按预先设计的溃缩方向逐渐变形直到停止，用以减少对车内人员的冲击，通过使驾驶室的变形减小。

XC90安全吧？全球车内零死亡率，号称“死在哪都别死在我车上”，A、B、C柱都使用了抗屈服强度1500MPa的硼钢，懂行的人知道这个数据意味着什么。车头却使用的是钢材强度低得多的普通钢材，就是为了溃缩吸能，照很多人的理论，沃尔沃为什么不一股脑全上超高强度的钢材？人家工程师不如你？

总结以上观点其实可以归纳为四点，别拿国别来判断安全性，别拿低速碰撞的表现来判断安全性，别拿钢板厚度判断安全性，别拿省不省油来判断安全性。那么问题来了，怎么去判断安全性呢？答案是，看碰撞测试、看钢材强度、看安全配置，中保研倒下了，还有其他机构，钢材强度可以通过网站搜索得到，有侧气帘的车一定要比没有的车更安全。只要你想知道，肯定会有办法，怕就怕你不愿意去改变去发现。至于那些，依然沉浸在车企编织的谎言里，拿国别，拿着低速碰撞谁赢了，来判断安全性的人，没关系，就让他们睡着吧。