今年12月份，懂车帝在内蒙古进行了一次新能源车型的续航测试，不出意料的是，几乎所有参测车型的续航都直接腰斩，缩水了超过50%，要知道，现在还不是内蒙古最冷的时候，温度在零下十几度左右，但是电动汽车已经扛不住了，很显然，电动汽车目前还是不太适合北方地区。

除此之外，这份榜单也有很多令人意外的地方，接下来我们就来详细解读一下这份榜单。

第1名：蔚来EC6 2020款615KM性能版

标称续航615公里，实测续航336公里，续航达成率54%

相信很多人对于蔚来EC6获得第一名都会感到意外，冬季续航第一名的不是比亚迪，也不是特斯拉，而是一贯在续航方面优化做的不太好的蔚来。

如果细细分析，蔚来EC6能够获得第一名的成绩，其实还是有原因的，要知道，这款车的615千米续航版本，有着100度的电池，电池容量基数大，为它实测第一的冬季续航打下了基础。此外，这款车采用了液冷恒温系统，可在低温的条件下对电池包进行加热，提高了低温下的电池性能，而热泵空调的采用，降低了开空调的电耗。

虽然没有采用热泵空调，但是采用了80.9度的电池，本身的电池容量不低，加装了AGS（主动进气格栅）可以实现机舱保温，低温电池预热功能，低温加热保温增加了低温下的续航表现。

极氪001超长续航双电机YOU版，采用的是100度的三元锂电池，有热泵空调，能利用电机的余热对电池系统加热的答卷。还有低温充电时利用电控半导体主动加热系统，总的来说，这套温控系统还是有一定效果的，续航达成率接近50%，已经是不错的表现了。

无论从续航达成率，还是实测续航来看，比亚迪汉的表现都不算好，也许会让很多人意外，个人认为，比亚迪汉的表现不佳，可能是因为这样几个原因。

1、比亚迪汉采用的是磷酸铁锂电池，虽然比亚迪汉配备了保温层，也有加热板，但是受限于磷酸铁锂电池的特性，其低温下的衰减要比三元锂电池更严重。

2、比亚迪汉没有采用热泵空调，而是PTC加热，这种制暖方式本身的耗电量更大，也一定程度上影响力冬季续航。

广汽的续航虚标问题，由来已久，很多人都知道，广汽的车型续航比较虚，而AION S这款车，37%的续航达成率，可以说是相当低了，没有使用热泵空调，在温控系统上，它仅仅是配备了一般的液冷温控系统，只是简单的通过液体加热器为电池增温，没有其他的温控措施，导致AION S的冬季续航衰减严重。

虽然排名第25名，实测续航只有200公里，但是Model 3的标称续航也只有468公里，续航达成率42%，没有排名表现的那么差，比广汽AION之流的还是要强一点，和比亚迪汉的续航达成率一致，不过和蔚来EC6和极氪001这样的选手，还是差距明显。

Model 3 2021款配备55度的磷酸铁锂电池，带有热泵空调，有利用电驱系统的废热给电池供暖的系统，也有液体温控系统，在温控方面做的还是比较完善的。

以上这些车型的冬季续航，哪个最令你意外，不过不管如何，从以上的实测续航来看，北方地区包括内蒙古、东北、西藏、新疆、北京等地区，还是踏踏实实买混动或者燃油车吧，电动汽车目前来看还是不太适合低温环境使用。

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