2021年，上汽大众的销量暴跌再次证明了，合资车想要躺着挣钱的时代过去了。
2021年，上汽大众全销量为124.20 万辆，相比自己的同门兄弟一汽大众，差距越拉越大，2021年一汽大众全年销量是185.7万，虽然也下滑了14%，但是两者的差距依然达到了近60万。而跟上汽大众往年的销量相比，也是同比大幅下滑了17.50%，对比一下，三年之前，上汽大众全年销量还高达206.5万辆，短短三年，销量暴跌了82万辆，如果说一年的下滑可以视为偶然事件，但连续三年下滑，基本上就可以判定上汽大众的衰落已是既定事实了。
很多人又要把上汽大众的销量下滑归结为芯片短缺，但是问题是，难道市场上只有上汽大众一家缺芯片？2021年，中国市场乘用车销量约2100万辆，与去年2000万辆相比，有5%的微幅增长，一汽大众、上汽乘用车、上汽通用五菱的销量数据都还算不错，自主品牌方面，长城、长安、奇瑞的销量都有了大幅度的增长，把销量下滑简单归结为缺芯片，显然很难具有说服力。
上汽大众的销量下滑，其实导火索就是中保研事件的影响，让上汽大众的口碑崩塌了。
2019年底，帕萨特中保研碰撞测试成绩出炉，勇夺参测车型正面25%偏置碰撞的倒数第一名，而倒数第二的不是别人，正是同门兄弟途观L，两款上汽大众的车型，可以说直接拔掉了上汽大众德系品质，安全皮实的遮羞布，让很多国人津津乐道的大众车安全的口碑瞬间崩塌。而随后上汽大众冷处理的态度，更是让国人愤怒，大众中国CEO甚至说出了，“考虑到国内的交通安全状况，25%偏置碰撞不重要”，引起了轩然大波，随后上汽大众的销量便开始逐年下滑。即使到了2021年，上汽大众痛改前非，推出了A柱加强版的车型，也难以挽回上汽大众的败局。
除了口碑崩塌的原因以外，上汽大众销量暴跌还有一个原因就是，上汽大众旗下三个汽车品牌高不成低不就，上汽奥迪刚刚成立，旗下首款车型A7L刚刚上市，还不能转化为销量成绩，而低端品牌斯柯达，2021年1-11月份，累计销量仅仅只有5.1万辆，相比2018年34万辆的成绩，可谓是断崖式的下跌。而反观一汽大众旗下，中低端市场的捷达品牌、主流市场的大众品牌、豪华市场的奥迪品牌，低中高市场分工明确。
但是无论是一汽大众还是上汽大众，都出现了一定程度的销量下滑，这也表明了大众品牌本身，在中国统治力的下滑，曾经的大众能够把桑塔纳卖到18万的天价，出一款车火一款，捷达、POLO、高尔夫、帕萨特、迈腾、途观，都是各个细分领域销量前列的车型，但是如今，大众在燃油车领域的统治地位急剧下滑，新能源市场又步伐缓慢，随着自主汽车品牌混动车型的崛起，大众汽车TSI+DSG黄金动力组合在燃油经济性方面的优势荡然无存，将面临更大的挑战。
随着自主汽车品牌混动车型的不断内卷，合资品牌的红利正在逐渐消失，国内的车企正在被重新洗牌，而随着汽车市场的竞争真正进入白热化阶段，合资车不得不放下身段和国产车贴身肉搏的情况下，对于国内消费者而言，汽车市场“最好的时代”即将到来。
