看了国外的韩系车我才明白：国产车和韩系车之间还差着好几个吉利

近几年，韩系车在国内的日子确实不好过，国产车的崛起让韩系车赖以生存的性价比，不再是竞争优势。ZZ因素的影响，成为压死骆驼的最后一根稻草。于是有很多人认为，国产车已经赶超韩系车了，但是实事求是的说，韩系车虽然在国内销量惨淡，但是放到全世界来看，依然是实力非常强劲的车企，其技术实力不容小觑。

韩系车不够重视国内市场

自韩系车进入中国市场以来，一直走的是低价路线，希望通过性价比占领中国市场，但是在车型投放上，韩国人对中国市场的重视程度明显不够。看看韩系车在美国投放的车型就会明白，国产车和韩系车之间还差着好几个吉利

七座中大型SUV Palisade，配备3.8LV6发动机+8AT变速箱。

现代NEXO，氢能源汽车，一次加氢能够行驶600km以上。

现代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配备2.0L的双涡管涡轮增压发动机。

现代IONIQ，售价2-3万美金，综合油耗4.46L/100km。

而且自2002年以来，现代和起亚在美国就开始执行“10年10万英里”这一服务承诺，对比国内，同样是天壤之别。当然，傲慢的韩国人也为此付出了代价。韩系车的技术实力和质量另外韩系车的技术实力和质量稳定性，依然要比自主品牌强得多。现代汽车集团2018年全球累计销量达到了740万辆，该销量在全球所有的汽车集团中位列第五。而自主品牌中全球销量最高的吉利，2018年卖出了145万辆车。

韩系车的全球销量之所以这么高，法宝就是两个，性价比和质量稳定性，根据美国市场调研机构J.D.Power发布的2019年美国新车质量研究报告。捷恩斯、现代、起亚三个韩国品牌包揽前三名，足以可见韩系车的质量。

在技术水平上，我们直接看三大件：

1、现代集团是全球屈指可数的拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。而国内车企连一台像样的AT变速箱都造不出来。

2、发动机方面，现代集团是沃德十佳发动机的“常客”，不仅涡轮增压发动机，还有油电混动、纯电、氢能源动力总成都曾获得沃德十佳发动机的称号，而自主品牌至今没有一款发动机入围。

最后，韩系车在国内销量惨淡，现代集团的管理者要负很大的责任，不重视中国市场，不把最好的技术拿到中国是很重要的原因，但同时我们也要承认国产车和韩系车依然存在差距，掩耳盗铃无益于国产车的进步，只有实事求是地看清楚差距，正视问题才能解决问题。