近日，雷克萨斯公布了2021年的全球销量，在雷克萨斯的统计方式下，雷克萨斯2021年在华销量为22.7万辆，同比增长1%，但是如果按照上险量计算，雷克萨斯销量同比将下滑6.8%，仅仅只有21.9万辆。而其他豪华品牌几乎都是按照上险量计算销量，由此可见，雷克萨斯的销量的确出现了下滑。

而这是近五年以来，雷克萨斯在华销量首次出现下滑，要知道前几年，雷克萨斯每年都能保持20%以上的增速，而且，以前在销量方面仅次于BBA和凯迪拉克的雷克萨斯，今年的在华销量已经被今年已经被特斯拉、红旗和凯迪拉克超越，仅排在豪华品牌的第7位。

具体来看，雷克萨斯最畅销的3款车型分别为ES、RX、NX。销量分别为105836辆、48624辆、36461辆，分别同比下滑7.7%、1.3%、9.2%。

雷克萨斯很长时间以来，都是豪华品牌之中比较特殊的存在，坚持全进口的方式在华销售，以出色的品质和可靠性著称，部分热销车型都需要加价，ES加价2万以上，LM车型更是动辄要加价百万以上，如果你问4S店，加价50万能提雷克萨斯LM吗？销售或许会告诉你，对不起先生，没有这么大的优惠。

前几年在华发展一直顺风顺水，被国人奉为神车的雷克萨斯，为什么去年不灵了呢？

芯片短缺影响

不可否认，芯片短缺对于雷克萨斯的销量肯定有一定的影响，受到芯片短缺的影响，雷克萨斯的工厂曾经多次停产，但是问题是，丰田品牌2021国内销量194.4万辆，同比增长8.2%，而雷克萨斯的混动车型2021年在美总交付量为55,374台，同比增长24.6%，可见芯片短缺虽然对雷克萨斯的销量有影响，但是不应该把全部原因归结于芯片。

加价加不动了？

买雷克萨斯的热门车型需要加价，已经成为了潜规则。以热销车型雷克萨斯ES为例，加价2万已经是“优惠价”了，想要买这款车必须加价买装潢，而这些装潢的价格，往往都是价格虚高，4S店从中谋取暴利，而如果不加价的话，你就只能慢慢排队，三个月甚至半年都不一定能提到车。

在前几年，自主品牌产品力羸弱，合资品牌的竞争还没有这么激烈的情况下，雷克萨斯的加价策略确实能够行得通，但是如今，消费者可选的车型越来越多，一线豪华品牌BBA都在大幅度终端优惠，在这样的情况下，很多消费者不再愿意为“加价提车”买单。

电气化转型缓慢

在燃油车时代，雷克萨斯靠着自吸发动机，搭配CVT/AT变速箱，再加上出色的品控，确实能够做到极低的质量稳定性，但是随着电气化浪潮的到来，变速齿轮取代了变速箱，电机取代了内燃机，电气化的动力总成可靠性明显要强得多，雷克萨斯赖以生存的品质不再鹤立鸡群，而雷克萨斯自身在电气化转型方面步伐缓慢，至今还没有纯电平台。

质量问题爆发

在国内外的各项质量排行榜单中，雷克萨斯的排名都排名前茅，几乎被默认为质量最稳定的汽车品牌，但是这几年，雷克萨斯的品质口碑开始动摇。

2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆多达14万辆，占了2021年全球销量的一半左右。而近三年，雷克萨斯累计召回缺陷车辆接近40万辆，问题主要集中在低压燃油泵叶轮存在问题可能导致发动机行驶中熄火，以及机油乳化问题。雷克萨斯以“追求品质”作为其品牌的slogan，但是频繁的召回让很多消费者开始重新审视雷克萨斯的品质。

一直以出色可靠性著称的雷克萨斯，在如今的电气化转型浪潮中，已经到了不得不改变的时候了，宝马、奔驰、凯迪拉克、红旗，都已经推出了多款纯电产品，而雷克萨斯在新能源方面步伐缓慢，等到新能源车型真的成为市场主流的时候，雷克萨斯可靠性的优势将不复存在，到那时，雷克萨斯的危机就真的来了。