这几年汽车圈，热门度最高的话题，除了新能源之外，或许就是三缸了。三缸发动机从80年代红遍大江南北，然后逐渐被车企抛弃，到近几年又在家用车上回归，就如同在开历史的倒车一般。而这几年，不少车企因为三缸而翻车
英朗曾经是轿车领域一款常青树车型，2016年和2017年，英朗的月均销量达到了3万辆以上，获得了轿车领域前三的好成绩。但是这之后，别克就开始作死了。2017年，英朗取消四缸，全系换成三缸发动机，随后在2018年和2019年，英朗的销量开始断崖式下跌，相比换装三缸之前，英朗每年的销量跌了10万辆以上。2020年，英朗换回四缸发动机，但是也再也难以回到巅峰。
与之类似的还有福特福克斯，曾经也是轿车市场的一款热门车型，但是2018年，第六代福克斯开始全系只提供三缸发动机，导致福克斯的销量一蹶不振。
而最近因为三缸发动机“作死”的就是奇骏了，本来是SUV市场一款热销车型，但是换代之后只提供一款1.5T三缸发动机，日产坚信自己的VC-TURBO技术可以很好解决三缸发动机的抖动问题，但是后来的结果大家都看到了，日产不得已复活四缸发动机，但是为时已晚，日产奇骏的销量已经暴跌到每月不足2000台。
当然，三缸必死的定律不是必然的，但是市面上卖得好的三缸车就两款，一款是理想ONE，三缸机和电机的组合，一定程度上掩盖了三缸发动机的短板，再加上理想ONE在六座奶爸车这个细分市场，没有多少的竞争对手，这才造就了理想ONE的热销。另一款车型就是吉利的缤越了，月均销量超过1万辆，但是它的价格低于10万元，对于这个价位的消费者来说，三缸不三缸似乎也没那么重要了。
也许是众多车企都在三缸上翻车，让很多车企终于清醒了。最新一批工信部目录上，一大批车型开始换回四缸发动机。
首先是福克斯，它即将换特翼虎以及蒙迪欧上的那款1.5T发动机的升级版，是一款四缸发动机，最大功率为130kW，可能会和目前的三缸版本同堂销售，坦白说，福特的三缸发动机可能是目前市面上表现最好的三缸机，但是没办法，国人对于三缸机接受度很低。
吉利旗下的“三缸天团”——缤越、缤瑞和ICON都将换回四缸发动机，根据申报信息，缤越2022款的改款车型，将搭载一款1.5T四缸发动机。缤瑞的2022款车型，也将换装四缸发动机，同样是1.5T。同样换装四缸的还有吉利的ICON，原本它全系都只有一款三缸的1.5T发动机，这下子也撑不住了。
而理想旗下的新车型，理想X01也将换装一款三缸发动机，我们之前就说过，这款三缸发动机是它最大的短板，热效率较低，抖动较大，严重影响了这款车的能耗表现和冬季行驶质感。
虽然众多车企放弃了三缸发动机，但是这不代表着三缸发动机在中国市场就此沉寂。在严苛的排放政策下，三缸发动机或许还会搭载在混动车型上卷土重来，毕竟排放压力就像悬在车企头上的达摩克利斯之剑，终究会有落下的一天。
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