据海外媒体报道，大众汽车宣布将在未来三年达到700千米的纯电续航里程，另外，ID.3、ID.4、ID.5和ID.Buzz等车型的续航都会有所增加，而2025年上市的ID.Life可能续航不会达到700公里，但是Aero B则有很大可能。另外，大众计划把MEB平台车型的充电速度，从之前的125千瓦，提升到200千瓦。
虽然大众汽车堪称是燃油车时代的霸主，但是在新能源汽车时代，大众汽车的技术可以说是全面落后了，大众三年后想要达到的指标，国内的造车新势力早就达到了。
目前的自主汽车品牌之中，三款车的纯电续航达到了1000千米以上，广汽新能源埃安AION LX Plus，搭载高达144.4kWh容量的三元锂电池组，百公里耗电量仅为15.8kWh，NEDC工况续航里程为1008km。蔚来ET7 搭载容量为150kWh的半固态电池组，NEDC工况续航里程为1000公里。智己L7搭载单体能量密度为300Wh/kg，容量为118kWh的锂电池组，最大续航里程1000公里。
五款车的纯电续航达到了700千米以上，分别是汉EV715km续航版本，搭载的电池组容量均为85.44kWh的磷酸铁锂刀片电池。极氪001 搭载100kWh容量的三元锂电池组，12km的NEDC工况续航里程。极狐阿尔法S 搭载93.6kWh容量的三元锂电池组，NEDC工况续航里程708km。小鹏P7 电池组容量为80.9kWh，NEDC纯电续航里程为706km。广汽新能源埃安AION V搭载95.8kWh容量的三元锂电池组，NEDC工况最大续航702km。
而在充电功率方面，大众汽车三年后希望达到200千瓦，但是国产车企很多已经达到了300千瓦，甚至480千瓦。比如说广汽埃安峰值充电功率为480kW，可实现充电5分钟，续航200公里的充电效率。比亚迪的车型在800V快充技术的加持下，充电5分钟续航可达150km。因此300千瓦的充电功率，确实不算太前沿的技术。
大众的ID系列相比自主汽车品牌的纯电车型，唯二的优势可能就只有大众的品牌光环和底盘质感了，在续航里程、充电功率、性价比、智能化水平方面，都已经落后于自主汽车品牌，可以说，大众的电气化转型来的慢了一点，只能希望大众厚积薄发，尽早赶上国产车吧。
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