在这个颜值就是生产力的年代，颜值可能绝对了你对于一款车的第一印象，甚至决定了你会不会选择它。别提什么内在产品力，很多人一看颜值低直接那就PASS了，哪还有了解内在的机会？而对于一个汽车品牌来说，一个好的设计师就非常重要，今天我们就来盘点下各大自主汽车品牌的设计师。
长安乘用车设计总监
今年，长安汽有望登上自主品牌的销量冠军，而高颜值绝对是这几年长安汽车的一大杀手锏。之前的长安汽车在设计方面总是显得较为粗犷，但是自从长安CS75 PLUS出现之后，长安汽车的颜值一下子就有了突飞猛进的提升，这一切都和一个人分不开，那就是前马自达首席设计师：山田敦彦。CS75 PLUS是山田敦彦加盟长安汽车后的第一件作品，虽然只是参与后期的优化，但是UNI系列车型可是山田敦彦实打实的作品。山田敦彦在设计圈可以说是鼎鼎大名，马自达的“流”设计理念先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念，马自达的“魂动”设计理念，马自达的众多量产车都是他的作品，马自达车型的颜值可以说是零差评，足以可见他的设计功底。吉利全球设计副总裁
吉利的两任设计总监，来头都不小，之前的设计总监是彼得·霍布里，曾经在沃尔沃担任11年的设计总监，S40、S60、S80、C30等车型都是他负责开发与设计工作。之后又担任阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯等品牌的设计工作。而他的接任者史蒂芬·西拉夫，曾先后在奥迪、戴姆勒、大众等知名汽车集团从事造型设计工作。2015年出任宾利品牌设计总监。“最美中国车”的博瑞是彼得·霍布里的代表作，采用了“回”字型水波涟漪造型前格栅、玉如意、西湖断桥、梯田等相当多的中国元素。领克的“都市对立美学”的设计理念也是他的作品。长城哈弗设计中心造型副总裁
皮埃尔.勒克莱克（Pierre Leclerq）是长城的前任设计总监，它曾担任宝马的首席设计师，负责过宝马X5与X6的外形设计，来到长城之后，H2S、第二代H6和WEY品牌的设计语言，都是由皮埃尔操刀完成的。2014-2017年皮埃尔离职之后，2018年长城又重金聘请了前路虎设计总监——菲尔·西蒙斯，他曾经操刀设计了路虎揽胜、揽胜运动版、揽胜极光、揽胜星脉、发现等车型。菲尔·西蒙斯加盟长城之后，由他带领设计了哈弗H6、坦克300、哈弗大狗等产品，这些车型上市之后的表现，都获得了非常不错的市场销量。长城旗下还有一位来自前保时捷的设计师——艾蒙·德尔塔，负责欧拉等车型的设计，这下子你能理解，欧拉的好猫和闪电猫，为什么这么像保时捷了吧？比亚迪设计总监
曾经的比亚迪，在颜值上被广泛吐槽，但是随着艾格的加入，比亚迪的颜值设计有了突飞猛进的提升，艾格何许人也？他先后任职于阿尔法·罗米欧、西雅特、奥迪等品牌，在奥迪任职期间负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计。奥迪A6、Q7、R8以及Audi quattro概念车都是他的作品，加入比亚迪之后，“Dragon Face”设计语言就是它带来的作品。比亚迪的“Dragon Face”设计语言，在比亚迪王朝系列就能够看到，比亚迪在更换了新的设计语言之后，颜值有了很大的提高，而DM-i混动的推出，更是让比亚迪的销量开始井喷，颜值不拖后腿，产品力又能跟上的话，市场销量自然是水到渠成了。奇瑞设计总监
奇瑞车型的颜值，绝对是自主品牌之中吐槽最多的，相对来说，奇瑞车型的设计总监，也是几大自主品牌之中，名气和来头最小的。奇瑞之前其实也有个大牌设计师，那就是凯文莱斯，莱斯曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。任职马自达欧洲设计总监，参与了马自达MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5-RF的设计工作，但是不知道为什么，加入奇瑞之后，他的设计功底似乎有所降低，而且短短16个月，凯文莱斯便辞职了。接替凯文莱斯的，是史蒂夫·艾姆，韩裔美国人，曾担任通用汽车的助理首席设计师和上汽通用五菱设计总监，负责宝骏品牌的设计。他得履历显然没有其他那些大牌设计师更光鲜，但是他的决心却不小，表示“我在奇瑞的任务是帮助奇瑞将其设计水平提升到国际高度”。但是很显然，这位韩裔美国人食言了，瑞虎8的“虎踞式”前脸和星途凌云就是他的作品，他加入奇瑞之后，奇瑞车型的设计依然没有得到质的提升，反而是最近开始走上了模仿借鉴的捷径。红旗的全球设计总监
红旗汽车的设计总监，绝对是来头最大的，也很好地解释了，为什么近几年红旗高端车型的设计，都那么像劳斯莱斯，因为它的设计师就是之前劳斯莱斯的设计总监，魅影、曜影、以及首款SUV库里南的设计，都是他操刀完成的。2018年，贾尔斯·泰勒加盟红旗，2021年上海车展上亮相的红旗L-Concept概念车，是他首个完成主导设计的作品，颜值很高，气场也很强。不过要注意的是，被誉为“国产劳斯莱斯”的红旗H9，它的设计师不是贾尔斯·泰勒，而是我们中国的本土设计师丁杨峰。上汽乘用车全球设计总监
作为本土设计师的杰出代表，也许你没有听过他的名字，但是你一定见过他设计的车，邵景峰在1999年至2011年任职于上汽大众，设计了帕萨特新领驭、朗逸等经典的本土化车型，被称为“朗逸之父”，现在你懂为什么荣威的车型设计为什么有大众的影子了吧。邵景峰2011年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部副总设计师兼全球设计总监，负责荣威和MG双品牌的造型设计工作。他带来的首款车型就是荣威RX5，这款车虽然产品力不算拔尖，但是设计方面却是一炮而红，颜值相当出色，成为当年的爆款车型，随后荣威i6、名爵6、名爵ZS、名爵HS等等车型上市，都取得了不错的市场热度。广汽乘用车设计总监
广汽自主品牌的车型是什么时候崛起的？一切都要源自传祺GS4和GS8，那时候国人都比较惊讶，原来国产车也能设计的这么好看，而它们的设计师，就是张帆。张帆28岁就任职奔驰研发中心的设计师，参与设计了奔驰SL、A CLASS等经典的奔驰车型，被德国奔驰公司本部聘为终身汽车造型设计师。2011年，张帆离开德国加入广汽，担任广汽汽车工程研究院概念与造型设计中心设计总监。在张帆加入之前，传祺的车长这样，设计语言上和之前的比亚迪有些类似，总之肯定算不上高颜值。而在张帆加入之后，传祺的车长这样，足以可见一个好的设计师有多么重要。张帆的第一款作品就是GS4，虽然外形设计依然很硬朗，但是在很多细节方面，它也显现出了独具匠心的设计感，他带来的广汽光影雕塑2.0理念，设计感很强，而且原创度很高，这是非常难得的。GS4在2017年取得了20万辆的销量成绩，GS8的销量也突破了10万辆，而颜值绝对是功不可没。以上就是国产汽车的八大设计师盘点了，其中大牌的设计师很多，有能力的设计师也不少，但是最具争议的可能还是奇瑞了。这么多年，奇瑞依然没有形成让我们印象深刻的设计语言，希望奇瑞加把劲，在颜值这方面迎头赶上。
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