“断油”后有望摘销冠！都在造插混，为什么就比亚迪成了？

根据比亚迪的官方信息，今年4月比亚迪新车销量为106,042辆，同比增长134.43%，占据了国内汽车总销量的9.54%和新能源汽车总销量的38.1%。在其他车企的销量都在大幅下滑的情况下，比亚迪4月份有望获得中国汽车市场的销量冠军。这也是开放合资以来，自主品牌的第一个单月销量冠军。

此前，比亚迪已经正式宣布于2022年3月起正式停产纯燃油动力产品，也就意味着，比亚迪未来只会生产新能源汽车，比亚迪能够取得如今的市场销量，插混车型的成功功不可没。但是，目前各大自主品牌都在发力插混，广汽甚至是双混动技术并行发展，为什么就比亚迪成功了？

1、比亚迪有先发优势

目前自主汽车品牌的混动技术，主要发力的方向就是双电机串并联混动技术，长城吉利比亚迪奇瑞广汽，都是这个技术方向，但是比亚迪是第一个大规模量产这套技术的。比亚迪的混动车型，已经销量破10万了，友商还在连夜写PPT呢。先问世的车型有一定的先发优势，比亚迪的插电混动车型先入为主，让消费者形成了消费惯性，并且很多人认为，经过市场验证的比亚迪车型，应该会比其他车企刚刚上市的车型更可靠。

而比亚迪插电能够先于友商一年多的时间上市，还是因为比亚迪一直坚持新能源汽车发展路线，在三电技术方面的技术积累足够强，因此在风口到来的时候，才能第一时间抓住时机。

2、成本是比亚迪最大的杀手锏

但是，先发优势往往没有太强的持续性，等到其他车企的插混车型都上市，并且经过市场的验证之后，最终还是要看产品力、性价比等硬实力。而双电机串并联混动系统，之前跟大家说过很多了，其实基于这一套系统的混动车型，无论是能耗表现还是行驶质感，差距都不会太大，无非是因为发动机热效率差一点，导致馈电油耗差个一升半升，但是这都不是影响购买决策的关键。最关键的地方，还是在于成本成本成本，重要的事情说三遍。

现阶段的插混车型，取代的是传统燃油车的市场份额，价格过高就会再次成为小众车型，其实你对比一下就知道，比亚迪的插电混动车型卖得好，真的是因为性价比的优势太大了。以宋PLUSDM-i为例，友商真是一个能打的都没有。

奇瑞的瑞虎8 鲲鹏e+，看似15.58万元的指导价很有诚意，但是实际上是个半成品，发动机的热效率仅有37%，馈电油耗高，没有快充，配置水平和宋PLUS DM-i也不是一个层级的，消费者用脚投票也知道该选谁。

魏牌的玛奇朵DHT不能插电行驶，玛奇朵DHT PHEV能插电，纯电续航110千米，但是指导价来到了17.88万，几乎赶上了宋PLUS DM-i的顶配了，对于预算有限的消费者来说，怎么选也很明显了。

目前，除了比亚迪以外的其他品牌，几乎都是将插电混动车型，作为一个相比旗下燃油车型更高端的车型去投放的，受限于成本，它们只能把定价定高一点，然后在定位上尽量高端一点，但是比亚迪不同，因为三电自研自产，比亚迪的成本控制能力更强，比亚迪是希望把插电混动车型，作为传统燃油车的平替。而随着销量的增长，规模优势之下又强化了比亚迪的成本控制能力，造成强者愈强的马太效应。对于成本极致的控制能力，才是比亚迪插混车型最大的杀手锏。

不过，我们也能看到，吉利最近投放的雷神混动车型，也在照着比亚迪的方向前进，可以肯定的是，随着各大车企量产规模的提高，插混车型未来的市场竞争会更加激烈，而这也是我们消费者愿意看到的，毕竟只有充分的市场竞争，市场才会走向成熟，消费者才能获得真正的现实红利。