距离英菲尼迪退出中国市场，还有多久呢？讴歌已经宣布停产，而英菲尼迪可能会成为下一个。
在上个月，英菲尼迪仅仅卖出了409台，所有车型加起来的销量，还不如轩逸一款车4月份销量的50分之1。这样的销量表现，实际上都不值得在国内开设生产线了。
英菲尼迪国产之后最高光的销量，也就只有4.8万台，那是在2017年，2014年在华销量3万台，2015年突破4万台，2016年达到4.15万辆，2017年东风英菲尼迪销量达到历史最高峰4.8万辆。但是，随后，英菲尼迪的销量增长便停止了，2018年，英菲尼迪销量仅仅只有4.4万辆，2019年销量下滑至3.5万辆，2020年销量为2.5万辆，2021年销量更是不足万台。
英菲尼迪在华的滑铁卢，其实主要是因为英菲尼迪这个品牌莫名其妙的傲慢，这种傲慢最终吞噬了英菲尼迪。
英菲尼迪的销量惨淡，其一就是要归结为其旗下车型的产品力。产品力这个问题，有时候是很难被消费者所感知的，但是问题就在于，英菲尼迪的产品力问题，往往都是外放的。
英菲尼迪的车型在内饰设计方面，一直被很多人吐槽，所有车型的设计，都是十年不变的风格，仿桃木板加排布复杂的按键，这个内饰设计可能很讨好美国市场消费者的喜欢，但是对于更加看重眼缘的中国消费者来说，未免显得有些“老土”。在这个宝马都换上双联屏的时代，英菲尼迪在内饰设计上面的坚持让人难以理解。
此外，英菲尼迪的车型，在产品力方面也没有哪方面特别有亮点，足以作为产品标签。之前以奔驰同款的动力总成作为卖点，后来换上自家的可变压缩比发动机和CVT变速箱，英菲尼迪在产品定位方面一直相当模糊，缺乏吸引消费者的产品亮点。
产品力弱就算了，英菲尼迪产品更新速度也很慢，跟不上市场。作为最早国产的日系豪华车品牌，虽然官网上显示有6款在售车型，但东风英菲尼迪真正国产化的车型在7年间仅有两款，Q50L和QX50，全新一代QX60这一款车型在2022才开始国产化，而Q50L和QX50两款车也是多年不换代，在竞争激烈的汽车市场，英菲尼迪逐渐丧失先机。
2021年3·15晚会，英菲尼迪因变速箱问题上榜。很多英菲尼迪车主的CVT变速箱出现了故障，不在质保期的车主花费14万-15万元维修更换变速箱，而英菲尼迪的态度傲慢至极，不是第一时间想着解决问题，而是去解决提出问题的人，与部分维权车主签订保密协议，为车辆提供10年至20年不等的延保，同时要求签署协议后默认先前维保的损失由车主承担，且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。最终走漏了风声，登上了315晚会。
随后，英菲尼迪发表了声明，表示将进口车型QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”，如车主在上述延长保修期内在品牌授权经销商处自费维修或更换变速箱，经核实无误后退还相关费用。但是，很多车主至今还未拿到补偿的维修费用，所谓的声明，成为了一张空头支票。
电动化浪潮下，奔驰、宝马、奥迪也纷纷推出自己的电动车型。大众丰田也都推出了自己的纯电平台，而在这方面，英菲尼迪包括其母公司日产，可以说是步伐缓慢。英菲尼迪至今为止都没有在华推出一款纯电车型，哪怕是油改电车型，今年11月，在日产发布“2030愿景”后，英菲尼迪也公布了电动化战略，其宣称确实要在2030年将大多数车型电动化，但并不是所有，但是按照英菲尼迪在产品投放方面的迟滞性，这个战略最终可能还是只能沦为喊口号，甚至英菲尼迪在中国能不能撑到那一年都不好说。
英菲尼迪目前的惨淡遭遇，其实和东风英菲尼迪自身有着很大原因，产品投放缓慢，缺乏亮点，质量把控不严，售后服务态度差等等，让本来就品牌号召力较弱的英菲尼迪，更是难以和其他豪华品牌竞争，日系三大豪华汽车品牌，只有雷克萨斯的销量还算坚挺，而英菲尼迪很可能会步讴歌的后尘。
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