曾经汽车圈有一句口号,可谓是家喻户晓。“DS有三宝,索八K5迈锐宝”。调侃归调侃,但是索纳塔曾经的销量表现可以说是相当出色。索纳塔曾经创下了38 个月销量破万的销量表现,和当时的雅阁、凯美瑞一时瑜亮,但是,如今的索纳塔已经沦为了边缘车型,上个月,索纳塔仅仅卖出了185台。
简单回顾索纳塔在华的发展,从引进至今,索纳塔在华已经经历了五代车型的更迭。
2002年,北京现代将第五代索纳塔引入国内生产,这款车型在当时德系日系中级车价格居高不下的背景下,一经引入就取得了相当出色的市场热度,而索纳塔花生灯这一标志性特点,也成为了那一代索塔纳的经典符号。
2005年,第六代索纳塔引入国产,将其命名为“御翔”,但是陌生的名字导致这款车的销量表现十分惨淡。
2009年,第七代索纳塔也引入国内投产并命名为领翔,以此来接替御翔,但是销量表现也不符预期。
2011年,北京现代将第八代索纳塔引入国产,这也是索纳塔最巅峰的一款车型,被国内消费者亲切的称为“索八”。采用了流体雕塑的索纳塔8,在当时颜值相当出众,再加上稳定的质量和较高的性价比,表现出了很强的竞争,连续几年销量突破10万,和雅阁、凯美瑞同为当时的热门中级车。
2014年,原汁原味的第九代索纳塔国产版正式发布。但是这一代的索纳塔,在颜值和产品力方面的提升幅度不大,很难和竞争对手去正面竞争,再加上较高的售价,这款车并没能复制第八代车型的成功。
2020年,十代索纳塔在国内上市,在设计方面有了非常大的改变,新的车型设计显得更加激进运动,但是也引发了很大的争议,很多消费者戏称这款车是“鲶鱼前脸”,这也导致十代索纳塔的销量表现跌到谷底,2021年十代索纳塔全年累计销量仅8千多辆,而2022年第一季度索纳塔累计销量仅1643辆。
看着之前的竞争对手雅阁、凯美瑞等车型,在中级车市场风生水起,索纳塔不知道是否会心生悲凉。索纳塔的衰落其实也反映了韩系车在华整体的式微。
很多人一提到韩系车衰落,第一时间想到的就是萨德事件,但是,萨德事件只是一个导火索而已,它加速了韩系车的崩溃,韩系车的衰落其实早已注定。当年的钓鱼岛事件远比萨德事件的影响力更大,但是日系车在华却依然是风生水起,凯美瑞雅阁天籁甚至包含了中级车销量的前三,所以韩系车的衰落根源不在萨德。
韩系车的衰落,根本原因还是其性价比的战略行不通了,在合资和自主的双面夹击之下,韩系车已经没有了生存空间。如果你问韩系车的车主,为什么买韩系车,大部分的答案都是设计好看、质量稳定、配置高,但是背后都有一个共同的原因,那就是韩系车的价格比同级别的德日系更低,特别是在10年前,德系和日系的价格都高高在上,自主汽车品牌产品力较弱,韩系车在中间有很大的市场空间。比如说八代索纳塔这款车,其实吃掉的就是,够不上德系的迈腾和日系的凯美瑞,又不想买国产车的消费者的市场份额。
但是,如今的韩系车处境可谓是非常艰难。性价比的牌已经打不动了,之前的自主汽车品牌,三大件羸弱,产品力差,很难突破10万元的价格,但是如今自主品牌的技术水平进步明显,比性价比,韩系车能有自主汽车品牌性价比高吗?
如果比高端呢?韩系车入华以来,一直主打性价比,引进的车型多为廉价车型,韩系车廉价的形象已经形成,在高端产品上,韩系车拿什么和德日系竞争?你要说索纳塔比凯美瑞和迈腾档次更高,谁会认可这一事实?
具体到产品力层面,韩系车的质量稳定不假,但是日系车的质量也比较稳定,而且终端部优惠都很大,其他的产品层面,韩系车根本拿不出别的足以打动消费者的亮点。因此韩系车的衰落也就不足为奇了。
索纳塔目前的处境正是北京现代境况的一个缩影。连续几年销量大幅下滑,让北京现代的市场存在感已经非常低了,未来,燃油版的索纳塔可能面临停产,这样一款在中国汽车发展史上曾经留下“浓墨重彩”一笔的中级车,可能会慢慢退出历史舞台,但是北京现代的问题还没有解决,如何突破销量困局,依然是个大大的问号。
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