谁还记得那句广告词,不是所有吉普都叫“Jeep”。
曾经的Jeep汽车,可谓是火遍了大江南北,一度成为了SUV的代名词,但是2022年3月,广汽集团发布产销快报,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司产销量均仅有1辆,而到了4月份,在广汽集团产销快报上,同样位置上显示的已不是数字,而是一个“-”。这意味着该月Jeep品牌在华产销量均已归零。
广汽菲克走到今天这个局面可以用现在流行的一句话来形容——那就是一手好牌打了个稀烂。
Jeep汽车2015年正式国产,先后推出自由光、自由侠和指南者三款车型。在出色的营销下,Jeep被包装成为了专业SUV的代名词,2017年Jeep全年总销量达到22.33万辆。但是随后销量便急剧下滑,2018年12.45万辆,2019年7.29万辆,2020年4万辆,2021年跌至2万辆。不断下滑的销量导致JEEP的产能利用率极低,去年9月Jeep关闭了广州工厂,只剩下了长沙工厂。
当年的Jeep品牌,以情怀打动了一大批消费者,“所爱隔山海,山海皆可平”、“或者在梦里去,或者和牧马人真的去”。这样的宣传话语非常打动一些有越野情怀的消费者,擅于玩情感营销的Jeep确实吸引了一批向往诗和远方的用户群体。但是,出色的营销,要配上出色产品力和优质的服务才能奏效,而JEEP汽车除了情怀和故事讲得好以外,其他方面几乎是一无是处。
jeep车型以越野性能著称,目前Jeep在售车型有指南者、大指挥官、自由光和牧马人、大切诺基等,但是其旗下真正可以称之为硬派越野车的只有牧马人,JEEP牧马人、路虎卫士、奔驰G级被称为“越野三剑客”。而其他车型都是在贩卖着越野情怀的城市SUV,仅有的三款国产车型都是承载式车身,都是定位城市SUV,顶多只能拿来轻度越野,真的拿它去玩越野很可能有去无回。
而jeep车型国产之后,明显是在往城市SUV转型,转型后的Jeep外型上既丢了自己的硬核的越野能力,在舒适性、燃油经济性方面也难以和竞争对手的城市SUV媲美。导致jeep如今的城市SUV显得不伦不类。
如果说丢掉了硬核的越野能力,只是jeep汽车为了适应市场需求而做出来的无奈之举的话,在质量稳定性方面的糟糕表现,就成为了jeep很难洗去的污点。
在2018年315晚会的企业名单中,广汽菲克Jeep“荣登榜单”,因为jeep旗下的指南者、自由光等多款车型存在严重烧机油的情况,在官方4S店为车主们更换发动机后,烧机油的问题仍然存在。经过央视的调查,自由光每千公里消耗机油0.84升,超出厂家机油消耗标准2倍有余。而jeep居然把烧机油问题归结为车主使用不当,给出“只换不修不召回”方案,拒不承认产品存在质量问题,最终彻底惹怒了消费者。2018年Jeep年销量也才12.5万辆,全年却召回了14.39万辆。
而jeep车型使用的双离合变速箱,也是问题不断,自由侠上面的7速干式双离合,使用体验简直令人崩溃,可以说是一台变速箱毁所有的典型,最终自由侠停产。jeep其他车型搭载的采埃孚9AT变速箱,也是问题不断,因为这款变速箱会自动跳到空档而召回过超过10万台车型,此外漏油、异响和顿挫投诉不断。
而jeep在新能源方面也可谓是步伐缓慢,虽然大指挥官和牧马人都推出了插混版本,但是几乎无人问津,而在纯电领域,jeep还是一片空白。
而所谓的jeep高端进口车型卖得好,也成为了一个笑话。2021年jeep牧马人在华累计销量3227辆,2021年03月-2022年03月份,大切诺基(进口)销量为3577辆。
时至今日,Jeep应该意识到,消费者为情怀买单的时代已经过去了。jeep曾经靠着情怀和出色的越野能力,成为了中国市场最有号召力的SUV品牌,但是此后的jeep几乎就是在原地踏步,除了吃老本以外,我们几乎看不到jeep品牌的任何进步,jeep汽车退出中国市场,可能已经是时间问题了。
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