各大汽车品牌5月份的销量已经出炉，相比四月份有所增长，但是很显然，各大车企的产销量还是没有走出疫情的影响。5月零售销量排名前十的品牌分别是一汽大众、比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、东风日产和长城汽车。
这份销量榜单，除了一汽大众重回销量冠军，比亚迪以11.4万辆的成绩位列第二以外，还有不少信息值得关注，之前的自主汽车品牌，都已经逐渐掉队了。
2021年，吉利汽车取得了132万辆的成绩，长城汽车2021年累计销量为128万辆，长安乘用车卖出了120万辆，也就是说，它们去年每个月的月均销量都突破了10万辆，然而，它们的销量表现2022年却出现了大幅度的下滑。
5月份，吉利汽车取得了7.3万辆的销量成绩，长安汽车也取得了7.3万辆的成绩，而曾经的自主品牌三强长城汽车，5月份只取得了5.4万辆的销量成绩。当然，你可以把问题归结为缺芯、疫情等等因素，但是现实情况却是，重点发力新能源的友商，销量却在大幅增长，极有可能取得今年的自主品牌销量冠军。
问题就是在于，新能源车型对于纯燃油车带来了非常大的冲击，直接反映在了销量上。
看看4月份各个细分领域的销量冠军：几乎是清一色的新能源车型。
微型汽车销冠，宏光MINIEV，24908辆。
小型轿车销冠，比亚迪海豚，11959辆。
中大型车销冠，比亚迪汉EV，10210辆。
紧凑级SUV销冠，宋PLUS DM-i ，20,178辆。
中大型SUV销冠，理想ONE，4167辆。
从消费者的角度来看，在落地价格差距不大的情况下，更多人会选择去买一台新能源车型，特别是混动车型，无论是能耗表现还是行驶质感，对于纯燃油车都是降维打击，再加上今年高油价的助推，纯燃油车的市场空间越来越小。而且，随着锂电池材料成本下落，混动车型的成本随着销量不断被摊薄，越来越多的车企发力混动车型，推出更有竞争力的产品，混动车型的市占率将会越来越高。
在这个趋势下，没有走量的新能源车型支撑的车企，抗压能力比较差，很难经受住激烈的市场竞争的冲击。而吉利长城长安，都有自己的混动技术，但是在现阶段，都有一定的问题。它们的混动产品共同的问题是成本较高，另外，吉利的混动车型投放数量较少，长城的混动产品主要集中于高端产品，长安的混动技术采用的架构较为落后，想要对比亚迪形成竞争压力，可能还有很长的路要走。
2022年，绝对是非常特殊的一年，不仅是自主品牌真正崛起的一年，也是自主品牌加速洗牌的一年，事实证明，补贴了13年之久的国内新能源汽车产业，已经到了开花结果的阶段了，而在这方面谁的转型更快，谁的成本控制更出色，谁最有可能站上自主品牌甚至国内车市的巅峰。
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