从自主领头羊到屈居二线的背后，是奇瑞汽车失去的10年

从当年的自主品牌领头羊，到如今销量位居中游，被长安长城吉利比亚迪等等车企反超，奇瑞汽车的现状让人感到惋惜。

从2003年到2010年，连续八年，自主销量第一的头衔从未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下了国内车市的销量冠军，超过了大众、通用等一系列汽车品牌。但是从2011年开始，奇瑞的销量便开始直线下滑，2021年，奇瑞在国内卖出了59万辆的乘用车，只有吉利长城长安这些一线品牌的一半了。

奇瑞QQ之后再无明星车型

奇瑞的成功，QQ至少占了一半的功劳。2010年全年，奇瑞QQ累计销售还高达157436辆。,2008年，奇瑞QQ则占据了奇瑞汽车42.8%的份额，几乎占了一半，也就是说，没有奇瑞QQ这款车，奇瑞不可能做到自主汽车品牌领头羊的宝座。

当然了，奇瑞QQ的火爆也有一定的偶然因素，QQ的外观设计并非原创，而是山寨的通用汽车旗下一款名为Matiz的微型汽车，双方还达成了和解，靠着萌萌的外观、低廉的价格，一下子占领了市场，助推奇瑞走上了自主领头羊的宝座。

但是自此之后，奇瑞就再也没有一款代表作了，不论是瑞虎系列、艾瑞泽系列都难现QQ的辉煌，而与之相比，吉利的帝豪，长城的哈弗H6，长安的CS75系列，都成为大热的车款，此消彼长之下，奇瑞汽车逐渐沦为了二线汽车品牌。

技术实力偏弱

估计很多人看到的第一反应就是，奇瑞技术实力还弱？谎言说了一千遍就成了真的了，理工男的人设说了一万遍也成了事实了。

传统燃油车的三大件，奇瑞在变速箱领域是一片空白，就算是采购的上汽、格特拉克变速箱，调教匹配也是做的一塌糊涂。底盘领域也是，和行业内优秀的水平差之甚远。只有在发动机领域，奇瑞才有一点拿得出手的，还是和AVL合作研发的。

新能源领域，奇瑞推出的鲲鹏DHT变速箱至今还是半成品，艾瑞泽上那款1.5T电喷发动机，热效率只有37%，改改就用在了混动车型上，对比一下，吉利比亚迪的混动系统专用发动机，热效率可都超过40%，所以，奇瑞的技术，所谓的三大件自主第一，到底体现在哪呢？

而奇瑞这几年，高端品牌屡战屡败，其实就是因为技术实力弱，和旗下的低端车型，在产品力方面拉不开差距，和友商的竞争对手相比，更是毫无竞争力。

战略规划混乱

奇瑞的战略规划，简单来说就是，市场上什么车型热我们做什么，友商什么火我们模仿什么。

宏光mini EV火了，奇瑞就推出了模仿的车型QQ冰淇淋， 坦克300火了，捷途就发布了捷途T-X。在这家车企上，你很难看到长远的发展规划，好像总是领导一拍脑袋，下面的人就热火朝天的干。而且不仅模仿车型，奇瑞还模仿设计，最近奇瑞推出的欧萌达、艾瑞泽8、瑞虎8 PRO等等车型身上，总看看见其他车型的影子，很难说这都是巧合。

早期的奇瑞，还曾有过多品牌发展的阶段，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、凯翼、观致、星途、捷途，奇瑞一共推出了太多汽车品牌，而现在这些品牌中大部分要么关闭，要么出售，要么奄奄一息，最终只有奇瑞和捷途的销量还算过得去，盲目的多品牌战略大大影响了奇瑞的资源投放。

另外，奇瑞还曾经盲目进行多元化发展，2003年奇瑞进入了房地产，2007年9月奇瑞汽车收购了芜湖造船厂，2009年奇瑞与微客进入了卡车市场，看似多元化发展，但是奇瑞的精力被过度分散，造车主业也没做好。

长期的借款和融资让奇瑞汽车负债累累，奇瑞控股在2015年，2016年和2017年分别负债率为72.3%，73.33%和79.94%，迫不得已，奇瑞只能卖卖卖，2016年，奇瑞汽车卖掉了变速箱工厂100%股权，获得26亿。2017年，奇瑞汽车卖掉了高端品牌观致的股份，获得65亿元。2018年，奇瑞卖掉了凯翼汽车51%股权，获得271亿元。2019年卖掉了奇瑞汽车18.52%的股份，获得了68.63亿元。

从最开始的自主一哥，到如今的二线品牌。奇瑞的衰落不是没有原因的，产品布局、管理体制、技术实力、研发投入等等，都是奇瑞衰落的原因之一，国内汽车市场风起云涌，奇瑞想要重返巅峰可能性太小，就算是保住基本盘，也很难了，祝福奇瑞好运吧。