星途销量崩盘！华为成奇瑞高端化的“最后一根救命稻草”？

继北汽、小康之后，奇瑞很可能成为第三个和华为深度合作的车企。

但是和奇瑞不同，在与华为合作之前，小康也好，极狐也罢，在新能源汽车领域，根本就是名不见真传，无论是品牌影响力，还是资金实力，以及供应链的把控能力与一线车企相比，都不是一个量级。而奇瑞汽车在国内很多车迷的心里，有着很强的自主研发能力。

而奇瑞汽车和华为携手的原因也很简单，奇瑞之前三次冲击高端化的尝试都失败了，奇瑞已经意识到了，单靠自己可能无法完成品牌向上，再加上，新能源高端化的竞争，早就不是拼颜值拼性价比，而是智能驾驶、智能化、性能等方面的较量，而奇瑞在这些方面明显缺少技术积累，和华为合作就是最好的选择。

奇瑞冲高屡战屡败

对于奇瑞汽车来说，冲击高端是必由之路。但是奇瑞在这方面屡战屡败。

2021年奇瑞品牌全年销量65.68万辆，但是绝大多数都集中在5-15万元的价格区间，超过15万元的车型销量寥寥。反映在营收上，奇瑞汽车2020年净利润仅737.18万元，比2019年的3.92亿元下降了98%。2021年营收1056亿元，净利润未公布。也就是说，奇瑞的销量数字虽然不错，但是贡献的净利润相当有限，单车利润太低。

奇瑞曾经进行过三次冲击高端的尝试，从最开始的瑞麒、到观致、再到如今的星途，无一不以失败告终，高端品牌星途近3年销量分别为1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆。而领克的累计销量已经超过了60万辆。

很显然，单靠奇瑞，已经很难完成品牌向上，而借助华为的影响力，很明显会是奇瑞冲击高端的一条捷径。

奇瑞在新能源领域缺少技术积累

在新能源领域，奇瑞起了个大早，但是赶了个晚集，目前主要走量的只有小蚂蚁和QQ冰淇淋，全部都是廉价车型，定位相对高端的大蚂蚁，名不见经传，月销量仅为个位数。

对比下来，吉利旗下有极氪，长安旗下有深蓝，长城旗下有欧拉，奇瑞在新能源产品的高端化方面，落后了已经不止一点半点。

奇瑞在新能源领域的弱势，主要还是因为缺乏在这方面的技术积累，无论是电池还是电控，亦或是智能化、辅助驾驶，奇瑞都没有什么拿得出手的产品，因此和华为合作也就在情理之中了。华为的电控技术、智能座舱、电控技术、辅助驾驶技术，都是奇瑞所急需的。

早在2020年12月，奇瑞汽车就正式与华为签订了全面合作框架协议，不久后将上市的捷途大圣就采用了华为辅助驾驶技术。

不过，华为和车企的合作主要是Tire1、HuaweiInside和华为智选三种模式。和问界不同，奇瑞一向有着理工男的称号，不太会把核心技术全部交给华为来掌控，因此可能会选择前两种合作模式，通过搭载华为硬件，以及智能座舱以及自动驾驶等全栈式解决方案，补足奇瑞汽车的短板，来达到打造高端化产品的目的。

据了解，奇瑞最新筹划的新能源高端品牌即将推出，新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅，同时，该高端品牌目前已规划了5款车型，其高端品牌的首款车型将在2023年上市，具体车型大概率一款B级纯电动轿车，让我们期待奇瑞高端品牌的表现吧，希望奇瑞这第四次冲击高端的尝试，不再像之前三次那样折戟沉沙，有着华为技术加持的奇瑞高端品牌，会带给我们多少惊喜呢？让我们拭目以待吧。