在刚刚过去的7月份，中级车销量排行榜出炉，大众帕萨特取得了久违的销量成绩，冲进了前三。
而这已经是帕萨特好久没有取得的销量成绩了，2019年，这款车还是销量冠军，中级车标杆，德系品质的代表，但是自从中保研的惊天一撞之后，这款车的销量便从此一蹶不振，2021年开始便再也没有进入过中级车销量排行榜的前五。
其实，国人气愤的可能不只是，中保研在正面碰撞测试之中取得了倒数第一的成绩，更是因为上汽大众在测试前后所暴露出的双标和歧视态度，在中保研事件出现之后，上汽大众所做的不是第一时间道歉，而是死不悔改，坚称“25%偏置碰撞在国内占比只有1%”\“25%偏置碰撞在中国不重要”等，赤裸裸暴露了大众汽车在国内的歧视和双标。
很多人认为，曾经中保研碰撞测试成绩一塌糊涂的帕萨特，如今销量又进入前三，是因为国人的记忆总是比较短暂，好了伤疤忘了疼，其实个人觉得，也没必要去这样想。
第一点，帕萨特的价格的确是很优惠，动辄3-4万的终端优惠，让这辆车的终端售价，实际上已经要明显低于帕萨特和雅阁，这个价格是非常合适的，也很有性价比，只要价格到位，黑历史也没必要去计较了。
第二点，新款改正了安全性，2019款的帕萨特，的确是在安全性方面双标和减配，但是在扛不住舆论压力和销量下滑后，上汽大众还是做了妥协，在新款车型上改善了钢材强度，取得了中保研全G的测试成绩，前后对比简直是天壤之别，俗话说，知错能改善莫大焉，不管是帕萨特，还是大幅提高钢材强度的十一代思域，只要提高了安全性，都值得肯定。
当然了，这也不是给帕萨特洗地，老粉都知道，曾经在中保研事件出现之后，我对大众的批评有多尖锐，我只是希望大家客观理性去看待这一件事情，我们要的是更安全的汽车产品，而不是将一个品牌的产品标签化、固定化，中保研的出现，就是为了督促车企提高安全性，而帕萨特的改变恰好证明了中保研的价值，而上汽大众应该做的就是，不要再重蹈覆辙，否则，国人可能不会再给它重新改过一次的机会了。
联系客服
