成立七年高开低走，留给威马的时间不多了。

近日，威马汽车向香港联交所递交招股书，对于威马汽车来说，似乎引入新的资本迫在眉睫，因为在造车新势力的市场竞争之中，威马汽车已经明显掉队，此外，威马汽车还出现了严重的亏损。

威马成立于2015年，是最早入局的造车新势力之一，曾和蔚来、小鹏处于第一梯队，威马汽车一度被认为是最有希望走量的造车新势力。和蔚来、理想高高在上的定价相比，威马汽车明显更亲民，2019年，威马销量为1.69万辆，在新势力中仅次于蔚来汽车。但是随后，威马汽车一路高开低走，已经被挤出了第一梯队。从全年交付数据来看，2021年威马排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，位列第五。威马7月上险量仅为3766辆，已经远远落后于第一梯队。

威马从2019年到2021年的销量，分别是1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆。早在2017年，威马汽车创始人沈晖曾表示，「汽车市场不是一个赢者通吃的市场，一个新造车企业年销10万辆才可以活得比较好。」但是这个目标，威马汽车花了5年时间，依然没有实现。

同时，威马汽车的亏损一直在扩大，威马经营亏损却在持续扩大，近三年为41.45亿元、50.84亿元和82亿元，累计亏损174亿元。2021年威马每销售一辆车，就要亏损12万元。

威马汽车的问题到底出在哪？可能没办法一句两句话说清楚，但是威马汽车的高开低走，却和糟糕的质量、缺乏竞争力的产品、羸弱的营销宣传能力分不开。

自燃不断，偷偷锁电

威马汽车这两年很火，但是不是车子卖的有多好，而是自燃频发。

据不完全统计，2年时间内威马汽车至少发生了9起自燃事故，

2020年的9月到10月，威马汽车曾经创下了一个月内发生四起起火事故的纪录，而后在去年12月20日、22日、23日短短4天内又连续发生了3起。紧接着，在今年1月20日，海南三亚又发生1起。

威马汽车的自燃，大多发生在车辆静止状态，2020年10月，威马宣布召回EX5，但是却没有彻底解决自燃问题，后来的威马还是烧个不停。有车主怀疑是因为威马ES5所采用的电池有缺陷，但是威马汽车一直没有给出有诚意的解决方案，反而是玩起了“锁电”的骚操作，今年1月，173名威马车主联名发律师函维权，痛诉威马汽车诱骗车主上门“保养”，实则暗地里对电池进行阉割锁电，导致大批用户实际续航缩水3至4成。

产品严重缺乏竞争力

威马汽车的问题还在于，它的产品对比其他的造车新势力，缺乏亮点，竞争力明显不足，在当前的激烈竞争下，威马汽车卖的不好是必然的。

比如说威马E.5这款车，从网约车专用车型，改为家用车，但是补贴后售价居然为18.01-19.01万元，一台紧凑车型，而官方却说它的轴距达到了2810mm中型车的级别。关键是，无论是续航、设计、内饰、科技感、辅助驾驶、性能等等方面，它都毫无竞争力，这样的产品，到底是想卖给谁呢？

威马W6这款车，号称号称真正无人驾驶的量产车，L4级无人驾驶，其实只是在特定条件下的停车场里面，可以基于某个固定车位，实现无人泊车，升级版的自主泊车而已，拉大旗扯虎皮的典型了，实际上在真正的辅助驾驶方面，威马汽车相比其他造车新势力毫无优势。

高端化探索失败

威马汽车最高端的车型，目前是W9，但是从销量来看，很显然这款车已经宣告失败了。威马汽车的基本盘是在10-20万元市场，威马汽车这几年也在不断发力高端，但是最终却以旗下车型不断打折而失败告终。从2019年到2021年，威马汽车的平均售价分别是13.8万元、12.2万元以及10.7万元。均价不断没有提高，反而在不断缩水。

拿小鹏对比来说，小鹏汽车第一款车型，定价也是在10-20万元价位，小鹏第一款车G3，定位于威马初代产品EX5接近，2021年的销量为2.97万辆；相比之下，售价在27万到37万的小鹏P7，销量反而达到了6.06万辆，而威马汽车还仍然在低端市场苦苦挣扎。

截至2021年年底，威马共有621家合作伙伴门店，这个数据远高于蔚来和小鹏，甚至是理想的三倍。但是威马的门店销售的效率较低，估算下来，威马的单店年平均销量仅有71辆，远低于蔚来（255辆）、小鹏（274辆）、理想（439辆），与特斯拉的1100辆差距更是巨大。

对于当下面临的局势，沈晖曾表示，「智能电动车上半场才开始15分钟，胜负还很难分，这场马拉松，无论路途大多辛苦，威马都志在必得。」不知道沈晖是哪里来的自信，但是，很多人都已经看清楚，随着越来越多的车企入局，威马汽车如果迟迟不能在销量方面取得突破，留给这个汽车品牌的时间就已经不多了。

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