别看这两年，各大自主汽车品牌都推出了混动系统，但是，各家系统的表现可以说是参差不齐。在现阶段，一二线的自主汽车品牌混动车型，我建议你买的就三家，比亚迪、长城和吉利。
这三家的混动系统并非完美，虽然有着这样那样的问题，但是最起码，它们混动车型的初衷是实现了，那就是，比燃油车更高效，也没用纯电车型的里程焦虑，但是问题是，有些自主汽车品牌的混动系统，连这个都没有达到。就包括长安的iDD混动，和奇瑞的鲲鹏DHT混动。
长安的iDD混动采用的是较为落后的P2架构，这种架构之前经常在欧洲插电混动车型之中使用，是典型的“有电一条龙，没电一条虫”，长安虽然对这套混动系统进行了改造，比如说用上了一套大电池，在双离合变速箱上再加入一组P2电机的离合，进而以三离合器混动变速的形式，将P2电机完成了驱动轴的同轴串联。但是仍然无法改变P2架构混动系统，亏电油耗较高，亏电行驶体验较差的情况。
在某媒体“2022夏季新能源车测试”活动，高速油耗测试之中，长安UNIK iDD取得了百公里10.2升的油耗成绩，不仅如此，它每百公里还需要消耗6.34千瓦时的电量，这个能耗表现是什么水平呢？汉兰达双擎是7.44升，领克09是7.58升，纯燃油车的宝马X5是9.06升，它的表现比普通燃油车还差。
所以，如果你买长安的iDD混动车型，最好拿它当纯电车型开，好在它的电池容量较大，市区通勤代步是够用的，如果长途出行，它的能耗表现很可能还不如普通燃油车。
奇瑞混动目前只有两款车型，不是奇瑞不想大规模销售，而是目前奇瑞的混动技术，压根还不成熟。奇瑞的鲲鹏DHT混动技术，目前来说只是个半成品，至少还存在以下几个问题。
1、能耗较高。奇瑞目前推出的两款混动车型，并没有用上混动专用发动机，可以看出，混动系统在奇瑞是匆匆上马，使用的居然还是一台在艾瑞泽上使用的电喷发动机，连缸内直喷都没有，热效率仅仅只有37%，导致奇瑞混动的能耗奇高，某媒体测试瑞虎8 plus鲲鹏e+的城市亏电油耗为9.85升。
2、顿挫严重。根据多家媒体机构测试，鲲鹏DHT混动目前存在比较严重的顿挫问题，而且发生的场景较多，很难简单概括会发生在哪种情况，这可能和鲲鹏DHT混动较为复杂的控制逻辑有关系。
长安和奇瑞的这两套混动系统，在很多方面依然难以和自主一线混动系统相提并论，特别是在混动系统比较关键的能耗效率和行驶体验方面，这两个品牌的混动系统，我劝你别买，至少在当下来说，它们并不是好的选择。
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