别看这两年,各大自主汽车品牌都推出了混动系统,但是,各家系统的表现可以说是参差不齐。在现阶段,一二线的自主汽车品牌混动车型,我建议你买的就三家,比亚迪、长城和吉利。
这三家的混动系统并非完美,虽然有着这样那样的问题,但是最起码,它们混动车型的初衷是实现了,那就是,比燃油车更高效,也没用纯电车型的里程焦虑,但是问题是,有些自主汽车品牌的混动系统,连这个都没有达到。就包括长安的iDD混动,和奇瑞的鲲鹏DHT混动。
长安的iDD混动采用的是较为落后的P2架构,这种架构之前经常在欧洲插电混动车型之中使用,是典型的“有电一条龙,没电一条虫”,长安虽然对这套混动系统进行了改造,比如说用上了一套大电池,在双离合变速箱上再加入一组P2电机的离合,进而以三离合器混动变速的形式,将P2电机完成了驱动轴的同轴串联。但是仍然无法改变P2架构混动系统,亏电油耗较高,亏电行驶体验较差的情况。
在某媒体“2022夏季新能源车测试”活动,高速油耗测试之中,长安UNIK iDD取得了百公里10.2升的油耗成绩,不仅如此,它每百公里还需要消耗6.34千瓦时的电量,这个能耗表现是什么水平呢?汉兰达双擎是7.44升,领克09是7.58升,纯燃油车的宝马X5是9.06升,它的表现比普通燃油车还差。
所以,如果你买长安的iDD混动车型,最好拿它当纯电车型开,好在它的电池容量较大,市区通勤代步是够用的,如果长途出行,它的能耗表现很可能还不如普通燃油车。
奇瑞混动目前只有两款车型,不是奇瑞不想大规模销售,而是目前奇瑞的混动技术,压根还不成熟。奇瑞的鲲鹏DHT混动技术,目前来说只是个半成品,至少还存在以下几个问题。
1、能耗较高。奇瑞目前推出的两款混动车型,并没有用上混动专用发动机,可以看出,混动系统在奇瑞是匆匆上马,使用的居然还是一台在艾瑞泽上使用的电喷发动机,连缸内直喷都没有,热效率仅仅只有37%,导致奇瑞混动的能耗奇高,某媒体测试瑞虎8 plus鲲鹏e+的城市亏电油耗为9.85升。
2、顿挫严重。根据多家媒体机构测试,鲲鹏DHT混动目前存在比较严重的顿挫问题,而且发生的场景较多,很难简单概括会发生在哪种情况,这可能和鲲鹏DHT混动较为复杂的控制逻辑有关系。
长安和奇瑞的这两套混动系统,在很多方面依然难以和自主一线混动系统相提并论,特别是在混动系统比较关键的能耗效率和行驶体验方面,这两个品牌的混动系统,我劝你别买,至少在当下来说,它们并不是好的选择。
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