虽然新能源汽车成为了当下的热门，但是，不得不承认的是，电池技术在最近这几年的提升十分有限，仅有的提升往往都是在能量密度、电芯组合方式等方面的小幅提升，固态电池依然遥遥无期，电池技术已经多年没有取得革命性突破，这也导致，电动汽车充能速度慢、续航里程短等问题，依然没有得到解决。
但是，最近国内汽车厂商宁德时代推出的麒麟电池，却针对目前电池技术的几大瓶颈，进行了针对性地提升，甚至有了“麒麟一出，彻底终结燃油车”的说法，但关于电池技术的几大瓶颈和痛点真的有那么容易解决嘛？“麒麟电池”又真如发布会说的那般神奇吗？
有消息称，麒麟电池将在今年底实现量产，比之前宣称的时间提前，而极氪009成为麒麟电池全球量产首发车型，极氪001成为了全球首款搭载麒麟电池，且纯电续航里程突破1000km的量产车型。
麒麟电池相比之前的动力电池，最大的提升还是在于，它很大程度地提升了能量密度，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可轻松实现整车1000公里续航。而且充电速度大幅提升，可实现4C充电，宁德时代官方宣传麒麟电池可以在10分钟快充至80%。按照续航1000KM计算，10分钟就可以续航800KM。麒麟电池的问世，很显然将会大大提升纯电车型的续航里程和充能效率，一旦大规模普及，对于燃油车的冲击是毫无疑问的。
事实上，麒麟电池也算不上电池技术的革命性突破，简单来说，它是优化了电池内部的结构，提升了电池内部的空间利用率，而并没有在电芯的能量密度上有所突破。
麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，举两个例子：特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217Wh/kg；比亚迪全新的CTB刀片电池体积利用率为66%，电池组能量密度为200Wh/kg。也就是说，麒麟电池的能量密度是目前最高的，在使用麒麟电池的情况下，续航可以轻松突破1000千米。那它是怎么做到的呢？
1、电芯倒置的设计，电池排气和安全空间做到了一体。给电芯多留了6%的空间，从而提高电池组的空间利用率。
2、集成式的多功能弹性夹层。将电池包中的横纵梁、水冷板和隔热垫集成成了多功能的弹性夹层，将支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一，并且在多功能弹性夹层内搭建了微米桥连接装置，提高电池内部的空间利用率。
3、重构了水冷系统，水冷系统置于电芯与电芯之间，紧贴电芯大面，换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半，大大提升了快充的效率。
今年年底，搭载麒麟电池的车型就将会问世，明年将会有大量的车型搭载麒麟电池，麒麟电池对于电动汽车产业的改变就会是革命性的，它在能量密度和充电速度的提升，将大幅提升电动汽车的可用性。
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