日系车最近在国内市场的日子不太好过。2022年1-8月份，日系品牌乘用车市占率为19.5%，跌破20%。日系三杰之中，本田和日产的销量都在大幅下滑，唯独丰田汽车逆势上扬，广汽丰田9月份销量为96000辆，同比增长98.8%。今年1-9月份，广汽丰田累计销量达到了764808辆，同比增长也达到31.3%。
为什么丰田能够在日系整体下滑的趋势下，独善其身，甚至实现销量增长？答案简单粗暴，降价。
自从丰田车型用上TNGA平台之后，丰田汽车的终端售价几乎就是同级别合资品牌之中最高的，在大众、日产、雪佛兰、别克、福特，甚至豪华品牌的BBA，都在大幅度终端优惠的时候，丰田的价格却异常坚挺，大部分的车型市场优惠都在1万元以内，但是如今丰田扛不住了。丰田旗下的多款热销车型如凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙，都给出了2万元左右的终端优惠，部分地区甚至现金优惠达到了3万元。你什么时候看过丰田，如此放下身段？
在较高的终端优惠下，凯美瑞上个月卖出了20288辆车，位居中级车销量排行榜的第三名，仅次于特斯拉 MODEL 3和本田雅阁。
而之所以降价，主要还是因为丰田凯美瑞面临的市场竞争压力越来越大了。
一方面，国内市场整个燃油车的销量都在下滑，今年1-6月份，国内燃油车销量同比下降了23%左右，而凯美瑞虽然有混动版本，但是主销车型还是燃油版本，在纯电车型和混动车型崛起的趋势下，燃油车面临的竞争压力越来越大，不只是凯美瑞，如今市场上的燃油车，都在承受着巨大的压力。
另一方面，合资品牌的内卷加剧，自主品牌的崛起，也给丰田汽车带来了更大的挑战。无论德系、韩系、日系还是美系，都在放下身段，贴身肉搏，要么新推出的车型定价一个比一个低，要么大幅终端优惠换取销量。而随着自主品牌混动车型的崛起，自主品牌的中大型车靠着中大型车错位竞争，或者A+级车以小博大，都对合资品牌中级车造成了巨大的压力。特别是比亚迪汉，9月份卖出了3.1万辆车，抢走了合资中级车不小的市场份额。
凯美瑞的降价可以说是目前合资品牌在华的缩影，中国市场迎来新能源汽车爆发元年，自主品牌已占据近半壁江山，合资品牌正以肉眼可见的速度逐渐渐失守。数十年合资品牌的“躺赢”时代不再，而中国品牌则阔步向前。
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