曾经的英伦贵族捷豹，目前正在呈现抛物线式的下降趋势。
乘联会数据显示，今年11月，奇瑞捷豹路虎6款车型一共只卖出3342辆，没有一款车型的月销量过千台，捷豹最走量的两款车型，XEL和XFL上个月的销量都只有700多台，或许很多人都习惯了捷豹这样的惨淡销量，但是你可能忘记了，曾经的捷豹路虎，还是二线豪华品牌的领头羊。
捷豹路虎曾是继BBA之后，第一个在国内市场突破10万辆大关的豪华品牌，2012年，捷豹路虎的销量达到了7.3万台，仅次于BBA，比雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克都要高，位列于豪华品牌的第四名，2010-2014年间捷豹路虎在华累计销量为12.2万辆，稳坐二线豪华汽车品牌的“一哥”之位。2017年捷豹路虎在华销量更是创下新高，达14.6万辆，同比增幅23%，就在我们以为捷豹路虎的销量会顺风顺水，一路高光的时候，形势直转直下。
路虎我们先不去说，我们聊聊英伦贵族捷豹，这个优雅的汽车品牌，这几年都给出了非常夸张的线下优惠，动不动就是7折，但是还是难以挽回销量。是什么杀死了捷豹的销量？其中一个导火索是XJ的停产。
其实你可以仔细研究下豪华汽车市场，那些没有高端车型撑门面的品牌，几乎都卖得不好。BBA都是有着售价过百万的旗舰轿车和SUV的，但是你看看卖得不好的那些豪华汽车品牌，讴歌、英菲尼迪、捷豹路虎，都是典型的反面例子。
捷豹作为一个豪华品牌，目前没有D级车和中大型SUV撑场面，2019年，捷豹停产了XJ系列，也导致捷豹也失去了充门面的产品，这样做虽然节省了一定的研发和生产成本，但是也无疑伤害了捷豹的高端形象。
不仅高端车型被砍，在高端技术上，捷豹也没有拿得出手的产品。万年不变的5.0机械增压，放在10年前，550马力的数据还算亮眼，但是如今，BBA的5.0发动机都突破600马力了，捷豹的5.0发动机依然只有575匹马力。
不仅发动机技术落后多少，捷豹的变速箱匹配也做得不好，BBA的发动机能够推动2吨多的中大型轿车在3.5秒以内完成零百加速，但是捷豹的575马力，推动自重轻得多的F-Type零百加速都要3.7秒，在捷豹XEL上更是明显，更强的发动机功率，但是零百加速却比BBA的车型慢得多。
所以捷豹的销量下滑，归根到底还是产品力方面不如对手导致的，别说跟BBA比，和沃尔沃、凯迪拉克比，捷豹又有几分胜算？
除了产品力的弱势以外，捷豹一直给人质量稳定性差的印象，无论多少捷豹的粉丝否认这一点，或者将其甩锅给印度，但是无论是收购前还是收购后，捷豹的质量稳定性都不算突出，特别是电子元器件方面的故障频发。
捷豹汽车还有机会吗？实事求是地说，机会渺茫，油车卖不动，新能源也没戏，特别是快2023年了还在拿着油改电车型糊弄消费者的品牌，迟早会被市场所淘汰。
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