1月30日，小鹏汽车官方宣布，原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
这位在长城汽车工作了30年之久的汽车圈传奇女性，最终还是离开了长城汽车，加入了小鹏汽车。王凤英为什么请辞长城汽车的总经理？为什么要加入小鹏汽车？都是很多人关心的问题。
其实早在去年，王凤英就辞去了长城汽车的总经理职务，7月24日，长城汽车发布公告称，公司董事会收到总经理王凤英女士的书面辞职报告，当时的长城汽车处境并不算好，作为高端系列的魏牌销量上不去，SUV的大本营哈弗销量下滑明显，新能源汽车的增长率也低于行业平均水平，在这样的情况下，王凤英的请辞，被很多业内人士解读为“替罪羊”。
王凤英号称汽车圈的铁娘子，她1991年加入长城汽车，担任长城汽车总经理多年，和董事长魏建军搭档，从分工上来说，魏建军负责技术和供应链，王凤英负责战略规划和营销。
根据媒体的报道，这位传奇的商界精英，在长城汽车的发展过程中，立下了汗马功劳，在长城的发展史上，有两个关键的战略选择，都和王凤英有关。
一个是长城汽车在做皮卡的时期，长城汽车为了避免和其他产品的同质化，进行了差异化的竞争，车型年年迭代，并且在营销上做的更有创意。
另外一个是在SUV车型上，王凤英成功推动了长城SUV品牌哈弗的独立，成就了“神车”哈弗H6，这一点可以说是奠定了长城汽车的行业地位。
在长城汽车的发展过程中，王凤英还建言魏建军做轿车，认为轿车是国内品类最大的市场，要想发展壮大，必须要有轿车产品，虽然长城汽车早期推出的C30等车型，销量并不可观，但是回过头来再看这个提议，无疑是具有前瞻性的，长城汽车目前的困局，很大一方面的原因就是因为缺少轿车产品，导致自我受限，内卷严重。
长城汽车2021年财报显示，王凤英薪酬达551.4万元，仅次于长城汽车掌门人魏建军，一直被认为是长城汽车的二号人物，而这样一个重要高管的出走，具体原因外界不得而知，但是，王凤英深厚的行业经验，无疑会对其他车企带来助益。
在离开长城之后，王凤英的汽车专家团，和里斯咨询中国合作，推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，对于小鹏汽车的点评可以说是一针见血：
第一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。
第二，小鹏的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。
而有可能正是小鹏汽车的创始人何小鹏看到了小鹏汽车目前的问题，并且意识到了王凤英的价值，才有了小鹏汽车和王凤英的携手。
而另一边，长城汽车的近况不太好，2022年的销量已经跌出了自主品牌的前三，被奇瑞汽车反超，长城旗下的五大子品牌均有下滑，其中魏牌，12月下滑比例更是超过86%，全年销量不足4万辆，而此次王凤英的出走，对于长城汽车来说，到底是“屋漏偏逢连夜雨”，还是拨乱反正的一举，暂时还无法下定论，但是可以肯定的是，长城汽车已经到了必须做出改变的时候了。
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