长城汽车董事长魏建军曾在魏牌成立时说：“我把姓氏都赌在了魏牌，它只准成功不许失败。”
但是如今，放眼曾经一同肩负自主品牌向上突围的同伴，都已经将自己远远地甩在了身后，魏牌汽车的焦虑可想而知。
作为长城汽车新能源和高端化转型的魏
牌，魏牌汽车在上个月仅仅卖出了1056辆，同比下滑79.29%，为长城汽车跌幅最大品牌，很多人说1月份因为有春节假期，销量都在下滑，但是魏牌的下滑幅度明显高于市场平均水平。
2022年魏牌汽车累计卖出了36381辆，月均销量3000多辆，数据显示，2017-2021年，魏牌汽车的销量分别为8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.85万辆，以及5.83万辆。而作为对比，和魏牌同期创立的领克，用了不到5年时间，就成为了最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。
魏牌汽车目前的困境，可能还是出在产品规划上，魏牌汽车从高端燃油SUV，转型为过“0焦虑智能电动”全新品类，一直缺少热销的标杆产品。“魏牌目前最根本的问题在于其没能对自身作出清晰的定位。”业内人士如此评价道。
魏牌汽车在燃油车时代，其实推出过不少让人眼前一亮的产品的，比如说VV5和VV7，虽然存在油耗偏高的问题，但是出色的外形设计、质感极强的内饰设计，俘获了一大批消费者的青睐。但是，魏牌汽车自从停产了VV系列，推出了咖啡系列之后，魏牌汽车的销量便出现了明显的下滑。
目前魏牌旗下在售车型包括摩卡/摩卡DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV四款车型，这四款车型中上个月销量最高的拿铁DHT-PHEV，卖出了857台，蓝山DHT-PHEV还没有正式上市，摩卡DHT-PHEV卖出了123辆，而拿铁DHT卖出了15辆，这个销量成绩，很显然难以负荷预期。
其实，魏牌的混动车型产品力并不弱，魏牌汽车的前CEO李瑞峰也曾在不同公开场合强调魏牌的技术领先地位，“（自家技术）是全球最好的新能源混动技术，是完全，独立自主设计、研发，具备自主知识产权，是真正能代表中国的新能源技术。”但是，出色的产品技术，却没有换来对应的销量，魏牌汽车内部可能都需要思考一下背后的原因。事实上，用智能化来重新梳理品牌无可厚非。但在目前的市场格局之下，几乎所有车企都在发力智能化，想要脱颖而出并不简单。
1月30日，领克汽车销售有限公司原副总经理陈思英加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。这被外界解读为魏牌汽车的一次自救，毕竟领克汽车目前取得的的销量成绩和市场认可度，都不是魏牌汽车所能比拟的。希望他能够给魏牌汽车带来一些积极的、良性的改变。
魏牌汽车曾经是自主品牌之中，第一个突破低端天花板的品牌，但是如今处境令人唏嘘，作为以长城汽车创始人姓氏命名的品牌，同时也作为承载着长城汽车乃至自主品牌探索高端使命的品牌，衷心希望魏牌汽车能够早日走出阴霾，重现品牌创立之初带给我们的惊喜和感动。
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