燃油车领域全球最强的德国，为什么新能源转型比日本还激进？

燃油车时代，如果要问汽车产业最强的两个国家，那无疑是德日，特别是德国。

从1886年1月29日，德国人发明世界上第一辆汽车以来，德国一直都站在全球汽车产业的中心舞台。三大豪华品牌BBA，和非豪华品牌大众汽车，都是放眼全球都炙手可热的车企。但是在新能源转型方面，德系车企却是比日系车企还要激进的。

首先是高额补贴政策，净价4万欧元以下的车，全电型汽车补贴9000欧元，插电型汽车补贴6750欧元；净价4万欧元～6.5万欧元的车，全电型汽车补贴7500欧元，插电型汽车补贴5625欧元。

除了新能源汽车享受购置补贴政策以外，新能源汽车可享受停车费优惠或者免缴停车费；在充电站周围，为新能源汽车设立专用停车位。

除此之外，我们也能看到德国车企在电气化转型方面，也要比日系车企更激进一点，大众汽车是合资车企之中比较早的推出纯电平台车型的，BBA三大豪华品牌，也在加码推出纯电车型。而与之相反，日系车企在电气化转型方面却是相当不上心，甚至丰田汽车的高层曾多次炮轰电动汽车。

为什么燃油车领域几乎无敌的德国，却在电气化转型方面，相比日系车更为激进？那是因为德国车企其实目前的处境非常尴尬。真正的苦，只有德国人自己清楚。

以德系的代表车企大众为例，大众汽车的转型是势在必行，大众汽车销量最高的两个市场就是中国和欧盟。

中国的销量几乎占了大众全球总销量的半壁江山，但是大众的燃油车的市场份额，正在被中国品牌的混动车型疯狂侵蚀，上汽大众2020年销量下滑至150.55万辆，2021年销量下滑至145.71万辆，而到了2022年更是下滑至124.35万辆。

在欧洲市场，大众汽车的市场份额也在不断下滑，与此同时，日系车特别是丰田汽车的销量增长迅猛，丰田品牌2022年的欧洲销量已经攀升到了第二名，年度销量达到766328辆。特别是THS混动车型成为了欧洲市场上的热宠，正在不断挤占大众汽车的市场份额。

因此，德国作为燃油车时代最大的既得利益者，之所以如此激进地推行电气化，是有其苦衷的，德国燃油车的市场份额，已经渐渐守不住了，如果继续坚守燃油车，在中国市场和欧洲市场，德系车会逐渐被中国汽车品牌和日系汽车品牌赶超，因为缺乏拿得出手的混动技术，在面对中国和日本的混动车型冲击时，德系车几乎是束手无策。因此，转型纯电车型，是必然之举，也是无奈之举。