作为福特电气化转型的开山之作,福特电马的处境现在可不太好。
2019年,福特大刀阔斧地将Mustang打造成全新的纯电动产品Mustang Mach-E,又基于它打造出Mustang Mach-E 1400,底气十足地将马力直接作为车型命名。而这款车在2021年被引入中国,被命名为福特电马,售价区间 26.50-37.99 万元。
但是上市之后,福特电马的销量却不算好,根据乘联会的数据,2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。上个月,福特电马甚至只卖出了84台。
而这已经是降价之后的销量,福特电马前几天宣布,福特电马 Mustang Mach-E 面向全系在售车型推出清库限时特惠政策,现金优惠4万元,很显然,4万元的优惠也没能激活电马的销量。
优惠之后,电马的起售价已经跌到了23万左右,对于一台纯电的合资中型SUV来说,这个价格并不算贵,福特电马为什么卖不好,可能还是跟它的产品力有关系。
虽然福特野马一直标榜操控性,福特电马也一直标榜自己和野马在操控性方面是一脉相承,但是实际上福特电马最大的卖点操控性,其实也表现非常一般。
福特电马共有四种动力可选,其中电马 GT 车型最大输出功率达到了359 千瓦,最大扭矩860 牛·米,零百加速仅需3.65 秒,零百加速虽然还算快,但是操控性一般,重心偏高,延续了野马直线王,弯道亡的表现。
主打的操控性都名不副实的情况下,福特电马其他方面的表现,则更是有些拿不出手了。
如果说外观设计还算年轻运动的话,福特电马的内饰设计,则有些敷衍了,整套内饰最吸睛的就是中间的竖屏了,但是这套竖屏在福特车型上已经大量出现了,整套内饰缺乏未来感和科技感,更像是一台燃油车。
福特电马在舒适性方面也表现一般,它的后排乘坐空间表现一般,特别是腿部空间,实在难以符合它中级SUV的定位。它的重心偏高,过弯的安稳感较差,底盘的细碎振较多,刹车偏软,前段制动力较弱。在操控性做的一般的情况下,这款车也不能给驾驶者和乘坐者出色的舒适性,可以说是一头都没顾到。
总而言之吧,虽然打着福特野马电动版的名号,但是福特电马这款车,在很多细节产品力方面,都表现一般,难以和市面上热门的纯电产品竞争,这款被福特寄予厚望的产品,可能难以成为福特汽车电气化转型的扛鼎之作。
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