别看现在的国产发展势头一片大好，国产新能源汽车也在不断抢占合资燃油车的市场份额，但是很多人可能都忘了，在之前的很长一段时间，国产燃油车都很难和合资车竞争，其中三大件技术的差距，是根本原因。
而国产车最短板的技术，无疑要属变速箱了。毕竟，发动机和底盘技术可以仿照其他车企的产品逆向研发，但是变速箱技术却很难山寨，“爱信”、“采埃孚”、“加特可”是世界上三大变速箱供应商，他们大不仅大在产量上，更是“大”在了专利上，因为这三家基本上垄断了AT和CVT变速箱的所有专利，导致国内车企几乎不可能绕过专利，去独立研发变速箱，特别是技术门槛最高的AT变速箱。因此，很长一段时间，国内车企几乎只能采购国外供应商的AT变速箱，甚至出现了像GS8这样热销的车型，被爱信卡脖子的事件。
当然了，东安曾经研发出6AT、山东盛瑞液曾研发出横置8AT，但是这些变速箱产品，都因为口碑较差，都是昙花一现，始终无法真正突破国外企业的技术垄断。但是，长城汽车却做到了。
在自主品牌纷纷把研发资源集中在新能源领域的情况下，长城汽车逆势而上，推出了3.0T加9AT的组合，其中9AT变速箱作为中国首款纵置9速液力自动变速器，有效填补了中国汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白。这款变速箱可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机。
长城汽车之前没有AT变速箱的产品，也没有展现出在这方面深厚的技术积累，是如何做到一下子就研发出9AT变速箱产品，技惊四座的呢？这一切的背后，主要是因为长城汽车前几年引进的一位变速箱领域的顶级人才——格哈德亨宁博士。
格哈德亨宁博士在业内享有「自动变速器之父」的美誉，因为他牵头开发了世界上首款6AT变速箱，他也是奔驰9AT变速箱的主导研发者，为了挖这位顶级人才，据传长城公司给这位德国顶级变速箱专家开出年薪数百万+股权激励，综合年薪达到千万级。
花费千万年薪，再加上其他人员成本和研发开支，几十个亿的投入肯定是没跑的，花费这样高的代价，去研发这样一款9AT变速箱，到底值不值？特别是在新能源汽车大行其道的当下，9AT变速箱还有多大的用武之地，估计是不少人心里的疑问。新能源汽车上都没有变速箱了，那长城汽车耗费巨资研发9AT还有意义吗？
但是，我依然觉得，新能源汽车不会马上取代燃油车，新能源汽车的市场占有率，依然只有20%左右，如果算上燃油车的保有量，新能源汽车在国内汽车市场，依然只是小众的存在，在新能源汽车彻底取代燃油车之前，或许是几年，或许是十几年，AT变速箱依然有其意义和价值所在，特别是在越野车、皮卡车等领域，新能源汽车是很难取代传统燃油车的，在这些领域，9AT变速箱依然有着存在的意义和价值。
无论如何，我们要给长城汽车的创新精神鼓个掌，在传统汽车变速箱这个国内车企一贯的老大难领域，长城汽车迎难而上，开创了自主品牌的历史，也希望国内车企能够都像长城汽车一样，坚持产品创新和技术投入，在变革时代下，谁能坚持长期主义，谁就最有可能跑到最后。
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