如果要说焦虑,传统二线豪华汽车品牌,现在恐怕是最焦虑的。
前有BBA三大一线豪华品牌疯狂降价换销量,挤压二线豪华品牌的空间,后有造车新势力穷追不舍。二线豪华汽车品牌,陷入了被前后夹击的尴尬处境。
如果说BBA,还能靠着之前积累的品牌影响力,靠着以价换量,维持销量,那么二线豪华品牌,几乎已经是黔驴技穷,无计可施了。品牌影响力比不过BBA,新能源产品比不过造车新势力,燃油车产品在国内汽车市场日渐式微。
从销量数据也可以看出,二线豪华汽车品牌在国内汽车市场上的尴尬,在上个月的销量数据中,传统二线豪华汽车品牌的销量,几乎全都出现了同比下滑,凯迪拉克下滑幅度达到了43.8%,接近腰斩,雷克萨斯下滑幅度达到了34.8%,林肯的下滑幅度30%,英菲尼迪同比下滑70%,讴歌甚至达到了83%,只有捷豹和路虎这两个二线豪华品牌的销量出现了一定程度的增长,但是这两者在国内汽车市场,本身就已经是强弩之末。
最关键的是,二线豪华汽车品牌,现在已经是没有故事可讲了。
以前豪华车讲故事的时候,最喜欢讲的是,W12发动机,V12发动机,纯手工打造内饰,赛道基因等等,但是随着新能源汽车的兴起,汽车的评判标准正在被重构。当W12发动机、V12发动机的零百加速成绩,非常轻松地被新能源汽车超越,当苦心匹配发动机和变速箱之间的动力平顺性,被电机轻松打败,当通过厚厚的隔音棉和发动机悬吊,营造的NVH表现,还不如比它价位低得多的电动车安静的时候,传统豪华品牌实际上已经输了。
而且,汽车这类产品不像包,不像服装,它不是靠垄断审美话语权、对流行的定义权,来获得高溢价,来获得品牌认同感的,汽车终究是工业产品,是要靠技术说话的,而在新能源汽车的技术方面,国产车企已经实实在在地走在了前面。
即使凯迪拉克造出了如同锐歌这样的诚意之作,但是放在国内新能源汽车市场上,依然掀不起太大的水花,属于传统豪华品牌的时代已经过去了,在新的汽车市场运行规则面前,谁不进行电气化转型,谁就会被干掉,谁的转型速度慢,最终也会被干掉,可惜的是,二线豪华品牌的电气化转型,已经落后了。
最近理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号表示:“跨越鸿沟的理论,占比超过30%开始加速。对车的进攻顺序是:第一步,二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌;第二步,一线的合资品牌;第三步,一线的豪华品牌。自主一线品牌会完成新能源的自我替代,超豪华品牌和超跑品牌不受影响。2025年,新能源的乘用车占比会达到70%以上(第四季度)”。
正如理李想所说,高端国产新能源汽车崛起,首先干掉的便是二线豪华品牌,据统计,2月豪华品牌上险量为276904辆,其中新势力品牌为64643辆,占总销量的23.3%,作为对比,2021年和2022年新势力品牌占比分别为13.3%和18.7%,因此,造车新势力正在以每年5%左右的速度抢占二线豪华品牌的市场份额,而量变最终会引起质变。
虽然沃尔沃、凯迪拉克等品牌也在寻求电气化转型,但是它们所剩的时间已经不多,不等转型完成,可能很快就会被被淘汰出局。
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