近年来，“禁售燃油车”已成为汽车行业的老话题，部分国家和地区甚至相继通过相关提议。其中，挪威四大主要政党在2016年曾联合宣布，最快将在2025年禁止销售新燃油车，其中最受关注的无疑要属欧盟“2035年禁售燃油车”的法案。
众所周知，欧洲是多家车企巨头的大本营，包括大众、奔驰、宝马等等，一旦禁售燃油车，将会对全球其他地区带来连锁反应，但是就在前几天，欧盟通过“2035年后禁售燃油汽车”的法案后又“后悔”并撤销禁令。2035年，车企可以继续在欧洲市场销售燃油车；只要你使用的燃油，是“碳中和的合成燃油”。
此次事件可能会对全球新能源汽车的发展带来深远影响，因为我们要问这样一个问题，发展新能源汽车的目的到底是什么？对于中国来说，是为了弯道超车，是为了保护环境，但是对于欧盟来说非常简单，主要就是为了降低排放。
而燃油车的污染关键在于燃料，不在于技术，燃料变了，油车就没有问题了。是发展新能源汽车还是燃油车也就无关紧要了。 彻底摒弃内燃机从而全面转型电动化，对于欧洲车企来说，都需要经历“大象转身”的阵痛，而合成燃油提供了一条崭新的解决思路。
那么什么是“碳中和的合成燃油”？业内普遍认为，合成燃料是指将水电解生成氢后，与二氧化碳通过催化反应合成的一种液体碳氢链燃料，相比纯汽油的排放物大大降低，实际上类似的思路是日本的氢燃料汽车。但是，合成过程所需要的能量，必须是清洁能源（太阳能、风能、潮汐能、核能等）。
德国等国提议的合成燃料，一方面可以完全摆脱对锂矿、石油等资源的依赖。另一方面，欧洲的一些环保人士认为，新能源汽车也谈不上是完全环保的产品，欧洲化学品管理局ECHA去年曾经向欧盟提出了一项议案，该议案建议将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的物质。
从目前来看，合成燃料确实是一条发展路径，但是目前合成燃料的价格较贵，大约为每升25-50元人民币左右，远高于汽油和柴油，因此，合成燃料的路径到底可不可行，关键还是看成本，如果成本能够做到和汽油相当，那么这条发展之路也不是没有可能性，至少现在还有10多年的时间留给欧洲众车企都在新型燃料上投入研发。
“合成燃料”如果能够以较低的成本实现，那么可能会带动一场油车的新变革，无论是电车还是油车，技术没有优劣之分，关键看，谁能够真的实现环保，谁能够摆脱对石油天然气等资源的依赖。如果合成燃料的成本真的能够做到比汽油还低，那么不仅能够给“内燃机”续命，甚至可能因为对锂锰矿资源的依赖程度更低，反过来压电车一头。
合成燃料的思路，其实是和德国、日本的诉求是一致的，德国不希望自己在内燃机的积累付诸东流，日本资源匮乏，不想在新能源汽车时代，继续被资源卡脖子。本来我们以为，纯电车型在未来10-20年成为主流，已经是板上钉钉的事情，但是这个提案为汽车制造企业今后的发展又提供了一条新的思路。看来汽车行业的竞争，还远远没有到终局。
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