恐怕两年之前谁都不会想到，理想汽车会成为造车新势力之中的“头牌”。
在刚刚过去的3月份，理想汽车交付了20823辆新车，不仅稳居造车新势力排行榜单的第一名，而且跻身中国市场豪华品牌上险量前五，并超越了BBA以外的其他传统豪华品牌，成为榜单中排名最高的中国品牌。
这两年，理想汽车，可以说是推出一款车型火一款，理想ONE作为理想汽车的第一款车型，虽然三缸加增程式的动力形式饱受争议，但是很快就成为现象级的车型，成为中国品牌中首个售价超过30万元并蝉联16个月国内中大型SUV销量冠军的豪华SUV车型。
理想汽车后来推出的L系列，用时仅7个月累计交付量已突破10万辆，全系车型累计交付超过30万辆，创下了最快新势力豪华品牌交付记录。
理想L9已连续6个月成为国内大型SUV市场销量冠军，并打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。
而这些车型，无一例外，搭载的都是增程式系统。
如果放在前几年，你根本都不敢夸增程式，因为增程式系统被网友坐实了，是落后、脱裤子放屁的驱动形式，你要是夸它就是被充值了，就是水军，但是现在舆论反转，很多人开始理性认识到，增程式没有这么不堪，甚至可以说是目前新能源汽车的最优解。
首先，增程式目前是成本最低的新能源方案，比纯电和插电混动的成本都要低，成本更低意味着车企要么可以定一个更有竞争力的价格，要么可以在配置上拉满。而插电混动车型成本要高不少，因此在性价比上很难和增程式车型竞争。
其次，虽然从技术上限来说不如插电混动车型高，这主要是反映在高速油耗上，插电混动车型可以直连，传动效率更高，而市区油耗，两者几乎相差无几。但是高速差了1-2升，压根影响不了消费者的决策，想想看，买这种车型一般都有家充，一年能有多少公里是使用燃油行驶的，又有多少公里是跑高速的？这么一算账，插电混动车型高速省的那1-2升油实在是无关紧要。
最后，从稳定性和故障率来说，增程式车型因为只有串联结构，而插电混动车型有并联、串联、纯电、发动机直连四种工况，因此增程式结构要比插电混动车型简单的多，目前来看，发生失速概率远低于插电混动车型。
当初理想汽车选择增程式，无论是无心插柳，还是经过了充分的调研，总之，理想汽车押对宝了，如今，比亚迪、北汽、哪吒、零跑、吉利、长安等车企，都已经或者准备推出增程式车型，之前被口诛笔伐的增程式车型，一夜之间成为了新能源汽车市场上的香饽饽。
在全固态电池量产之前，增程式车型还是有着很大的市场空间的，而对于消费者来说增程式目前也算是一个务实的选择，那些喷增程式是“脱裤子放屁”的人，可能怎么也想不到，会有这么一天。
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