虽然同为增程式,但是问界汽车的销量却和理想汽车越来越远。
赛力斯发布的2023年2月产销快报显示,问界系列的销量为3505辆,3月份,赛力斯汽车(AITO问界系列+SF5)3月销量3679辆。
而理想汽车在刚刚过去的2023年3月,共交付新车20823辆,再次实现单月交付超20000辆的成绩,2023年第一季度累计交付52,584辆,同比2022年第一季度增长65.8%。
理想汽车和问界汽车目前交付的车型,都有增程式车型,而不同点在于,问界汽车还有纯电车型,理想汽车目前全是增程式车型,问界汽车是传统车企加上华为赋能的组合,相比没有造车底蕴的理想汽车来说,按理说应该有着更好的基础,但是在销量方面,问界汽车却和理想汽车的差距越拉越大。为什么会出现这样的情况?
其实这个问题可以分开为两个问题:问界汽车为什么销量下滑?理想汽车为什么势头这么猛?
问界汽车的问题,简单概括就是华为的光环正在逐渐失效,问界M7因为疑似“换壳”以及中保研碰撞测试事件,严重影响了品牌口碑,问界M7号称的零重力座椅却是以牺牲前排和第三排的乘坐空间为代价的,而问界M7这款车本身的乘坐空间就比较局促。因此,问界M7这款在发布会上遥遥领先的车型,其实际产品力并不算出色,问界汽车的销量后继乏力。
而理想汽车,生动诠释了一个精确的产品定位有多么重要,理想汽车卖的好,真不是因为技术实力有多强,而是因为它的产品经理,很牛。
你看看理想汽车的产品线,三款SUV车型,五座的L7,六座的L8和L9,实现了对 30 万元至 50 万元家庭 SUV 市场的全面覆盖。奶爸车的定位+“2+2+2” 的座椅布局+30万的中大型SUV+副驾大屏+没有里程焦虑,让理想汽车在这个价位几乎是没有对手。
在燃油经济性方面,理想的车型,甚至表现不如问界,因为理想汽车缺少了一台高效率的增程器,但是这一点都不影响理想汽车的热销。理想L9这款车的综合产品力是要强于问界M7的,除了燃油经济性以外,在乘坐空间,配置分布,乘坐舒适性等方面几乎都要胜过问界M7。
说真的,理想汽车的产品规划,绝对值得每一个国内的汽车产品经理好好研究,特别是小鹏和长城汽车。
因此,问界汽车和理想汽车的销量差距,不是技术实力的差距导致的,而是因为两者在产品规划、产品设计方面存在着很大的差距,问界汽车想要摆脱泥潭,不能只靠华为的光环和影响力,可能还是要在产品规划、安全性、产品设计方面多下功夫。
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