雷克萨斯在中国火了18年，终于开始走下坡路了。
在雷克萨斯的巅峰，它一年卖出了22万辆，虽然惜败给凯迪拉克，但是它的均价比凯迪拉克高了10万，称它一句是二线豪华品牌领头羊一点不为过，甚至有一阵子，很多舆论都在讨论雷克萨斯能不能跻身一线豪华品牌，和BBA相提并论。
那时候很多手握几十万预算，往往会纠结我到底是买BBA，还是买雷克萨斯，雷克萨斯油耗低，舒适性好，免费保养省心。而BBA虽然是一线豪华品牌，但是有些烂大街，因此很多人放弃了BBA，选择了雷克萨斯。
但是，这几年，BBA和雷克萨斯的对比越来越少了，或者说，手握这个预算的消费者，很少会去在雷克萨斯和BBA之间纠结了，和BBA对比的车型变成了造车新势力。
到了每月的发榜时间，各大品牌也先后公布了其4月份的销量情况，而雷克萨斯甚至于连销量都没有公布。据乘联会数据显示，今年一季度，雷克萨斯进口量同比暴跌37%，仅3万辆左右。
作为对比，今年4月，理想共交付新车25681辆，连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，环比增加23.3%。哪吒汽车4月交付11080台新车，同比、环比分别增加26%、9.8%。1-4月合计交付37256辆。蔚来汽车4月份交付新车6658辆，1-4月，蔚来共交付新车37699台。这些造车新势力的销量，都比雷克萨斯要更高。
特别是理想、蔚来，像一把尖刀一样，直接插入了雷克萨斯的价格腹地，之前很长一段时间，雷克萨斯的主销车型都要“加价提车”，这种加价的标签，对于雷克萨斯的品牌带来了负面影响，而如今的造车新势力直销的模式，让造车新势力的购车费用更加透明。而雷克萨斯之前的低油耗，而免费保养的政策带来的低用车成本的优势，被造车新势力的新能源汽车极低的使用成本极大地削弱。
与众多竞争对手的激进策略相比，日系豪华车品牌雷克萨斯的表现颇为特立独行，依然采用订单式生产供应方式和传统营销政策，在新能源领域也是步伐缓慢，随着智能化和电动化的普及，中国消费者对汽车产品的认知和使用频率都开始和家用电器趋同，雷克萨斯的这种节奏已经明显跟不上国内汽车市场的趋势了。特别是随着购车人群越来越年轻化，大多数年轻人对于雷克萨斯的动力性能和加价销售的策略，都是丝毫不感冒的，甚至会有一点鄙夷。
看来，在造车新势力车企的围攻下，高高在上的雷克萨斯还是挺不住了。销量的下滑或许不算致命，但是等到雷克萨斯脱离主流高端车型的讨论范围，才是最致命的。
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