在燃油车时代,车迷们喜欢讨论燃油经济系,也就是百公里油耗,比如说,省油的纯燃油车,高速5升油每百公里,市区7-8升油每百公里,油耗高一点的,市区奔着10个油去了。
但是纯电动车没有了油耗的概念,取而代之的就是电耗,比如说百公里多少度电,但是,不管是新能源汽车的电池,还是燃油车的汽油,其实都是能量的载体,那么问题来了,汽油和电池所能携带的能量如何比较呢?
在燃油车时代,一辆紧凑级轿车1.3吨,一辆中级轿车1.5吨是比较正常的,但是在新能源汽车上,这个重量概念完全被颠覆了,一辆新能源汽车动不动就是2吨,甚至3吨,有以前燃油车的两倍重了,归根到底就是因为,电池的能量密度不如汽油。
现在最新的数据显示电池能量密度最高大约是0.18-0.2kWh/kg,举个例子,蔚来ES8配备了容量为100kWh的电池组,动力电池的总质量为555kg,整备重量为2460kg,一块电池包的重量占了整车重量的5分之1,而蔚来ES8这款车比较特殊,用料很足,而其他品牌的一些纯电车型,电池包的重量甚至占了4分之1还多。
而汽油的能量密度是12.8kWh/kg,相当于电池的六七十倍。也就是说,50升的汽油,可以满足一辆家用轿车在高速行驶七八百公里,在市区也能跑四五百公里,而五百多公斤的电池,真实续航在400公里左右,根据不同的车型,不同的速度,不同的温度,上下浮动很大。
再看混动车型,丰田本田的THS混动车型,比亚迪的插电混动车型,一箱油跑一千公里的比比皆是,就算实际路况不同,跑个七八百公里也是轻轻松松。
这其中的关键不是因为内燃机的热效率比电机高,内燃机折腾了几十年,热效率才提升了10多个百分点,到现在还在43%左右挣扎,但是电机的效率轻松突破90%,这完全不是一个维度的对比啊。
这其中的关键是能量载体,汽油比电池的能量密度高得多,即使配上内燃机这样效率拖后腿的搭档,续航表现还是要胜过比重量和体积大几十倍的甚至上百倍的电池。即使算上发动机和变速箱的重量又如何,还是在能量密度方面远胜对手。
说真的,如果汽油这玩意不是因为污染,不是因为储量有限,不是因为都集中在欠发达地区,真的是一种非常出色的能量载体,它热值高,充能时间短,能量密度高,放在汽车这种交通工具上是再合适不过了。
但是,正是因为以上的假设不成立,中美才要大力发展新能源汽车,这是环保的考虑,也是能源安全的考虑,这是汽车产业发展的大势,但是,在电池的能量密度,和充能速度的瓶颈突破之前,谈电动汽车淘汰燃油车,未免有些早了。
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