前几年,雷克萨斯和凯迪拉克,为了二线豪华品牌的领头羊,没少明争暗斗过。
2021年,雷克萨斯获得了历史新高的22万辆的销量,同年,凯迪拉克的销量达到23.3万辆,凯迪拉克再次捍卫住了自己二线豪华品牌领头羊的地位,但是,雷克萨斯的均价要比凯迪拉克高10万,因此,它们俩究竟谁是二线豪华品牌领头羊,网络上还是有不少的争议。
但是如今,争议可以停止了。根据理想汽车公布的周销量数据,雷克萨斯一周的销量只有0.35万辆,不到凯迪拉克的一半。这样算下来,雷克萨斯的月销量只有一万出头,而凯迪拉克接近2万辆。双方的差距已经拉大到,无需再去讨论谁是二线豪华品牌领头羊的地步了。
同样是二线豪华品牌,同样是新能源转型脚步缓慢,同样是遭遇新势力品牌的冲击,为什么雷克萨斯和凯迪拉克的销量,却呈现出截然不同的表现?凯迪拉克略有波动,但是雷克萨斯却是断崖式下滑?
我想最大的可能性还是因为,雷克萨斯在过去几年,被中国市场的消费者捧到了原本不属于它的高度,而现在只不过是被打回原形罢了。
和网络上一边倒唱衰雷克萨斯,吐槽雷克萨斯的人不同,其实我们承认,雷克萨斯是有不少优点的,绝对不是很多人说的一无是处,能手握几十万资金去买车的人,也都不是傻子。雷克萨斯的优点非常明显:
比如说质量稳定,故障率低,这确实是事实,很多人要说了,配置要啥没啥,故障率能不低吗?恰恰相反,雷克萨斯的基础配置很高,ES200最低配就有主动刹车、车道保持、自适应巡航、座椅加热、自适应远近光等配置,很多要到BBA的顶配才有。
比如说出色的外形设计,外观设计非常超前,很符合中年人的审美,前几年的雷克萨斯车型设计,放到如今依然不过时。
比如说进口车的身份,超长的质保年限,免费保养的政策。非常讨好中年人的喜好。
再比如说出色的舒适性,无论是座椅还是悬架,都是同级别车型之中,舒适性的佼佼者。
但是雷克萨斯的缺点也非常明显:
动力性能羸弱,在同级别同价位的车型之中,雷克萨斯的动力性能几乎是垫底的。
智能化程度低,雷克萨斯的车机系统,别说跟造车新势力相比,就算是在传统豪华品牌之中都是比较落后的。
纵容经销商加价,热销车型动辄加价2-3万,LM甚至要加价80万,加价最终反噬了雷克萨斯口碑,在雷克萨斯热销的年代,加价最多算是雷克萨斯的一个黑点,但是在如今,加价的黑历史,成为了压垮雷克萨斯的最后一根稻草。
相比雷克萨斯,虽然同为二线豪华品牌,凯迪拉克则要识时务的多,面对造车新势力的冲击,凯迪拉克果断选择降价求生,虽然之前凯迪拉克的车型降价幅度就不小,但是如今更是打骨折,凯迪拉克新上市的车型GT4价格区间为21.97-30.97万元,直接定了一个很有竞争力的价格,让凯迪拉克的车型即使放在竞争如此激烈的国内汽车市场,依然有着一定的竞争力。
在电气化转型方面,相比雷克萨斯的扭扭捏捏,拿着油改电车型糊弄事,凯迪拉克正儿八经推出了基于纯电平台LYRIQ锐歌。2025年,通用汽车将推出超过15款基于奥特能电动平台的新车。
说到底啊,这些传统豪华汽车品牌已经到了不得不改变的时候了,傲慢的雷克萨斯必须要做出改变,才能更好的迎合国内消费者,不然只会被时代所抛弃。
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