6月12日,蔚来发布公告称,在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后,蔚来决定调整全系新车价格与用车权益。售价方面,2023年6月12日起,蔚来全系新车起售价格下调3万元。
全系下调3万元,这意味着坚持不降价的蔚来汽车,面对竞争如此激烈的新能源汽车市场,最终还是不得已选择了降价。虽然李斌早先曾多次强调,蔚来不会降价,但是面对销量下滑现实,蔚来还是低头了。
除了降价之外,还有一点值得关注,那就是蔚来汽车取消了免费换电,用户可选择单次付费进行换电,也就是说,每个月免费4次的换电额度,也没有了,并且新车取消了首任车主的免费终身质保,而改为了整车6年或15万公里质保,其中三电系统可享10年不限里程质保。
老车主享有的终身免费换电,终身免费质保的政策保持不变,在购买新车的时候,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。也就是说,要么抵扣新车的购车款,要么就选择继续享有免费换电和终身质保的权益。
蔚来汽车这次公告,可以说是投下了一个重磅炸弹。降价,取消首任车主质保和免费换电,简单来说就是为了两件事,第一就是降低成本,第二就是增加销量。
6月1日,蔚来公布了2023年5月的交付量为6155台,同比下降12.4%,第二季度已经连续两个月销量下滑。在友商都在不断降价,抢占市场,新能源汽车市场进入肉搏战的情况下,蔚来汽车坚持不降价的策略,显然已经很难跟上友商的脚步。
另外,免费换电因为高昂的成本,很显然是不能持续的。之前我们就多次说过,单一车企发起的换电体系,是很难持续的,因为高昂的建设成本和运营成本,无法分摊,电池的标准和接口很难统一,而要实现媲美加油站的补能效果,对于换电站的建设密度也有要求,如果换电只要3分钟,去换电站却要半个小时,那和充电模式在体验上,没有太大的差距。
而且可以预见的是,因为成本所限,换电的收费,将会比充电更贵一点。而在蔚来换电模式开启收费之后,在成本更高的情况下,有多少车主依然愿意选择换电,是个未知数。蔚来汽车将换电服务视为自己的护城池,但是在收费之后,换电服务还能为蔚来汽车带来多少价值感的提升,也是一个问号。
换电这件事,最具可能性的就是国家队亲自下场,统一电池接口和规格,其次就是运营车辆统一换电,比如说北京地区的网约车和出租车,最难实现的,风险最大的就是单一品牌自己换电。
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