比亚迪今年可能完不成300万辆的销量目标了。
今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。而乘联会数据显示，国内新能源车市场上半年累计零售308.6万辆。也就是说，今年上半年，比亚迪的新能源汽车销量，占了国内新能源汽车总销量的3分之1。
但是，比亚迪今年的销量目标是300万辆，还剩下的174.44万辆的任务，再除以六个月，就意味着比亚迪下半年月均销售至少约29万辆才能完成今年的目标。对于比亚迪目前的销量成绩来说，基本上很难完成这个销量目标了。
但是，预计今年比亚迪能够完成260万辆的销量，这已经是一个了不起的成绩了，在此之前，没有一个国产汽车品牌，年销量超过150万辆。而南北丰田加起来，2022年在中国市场的汽车销量为194.06万辆。
2020年比亚迪汽车累计销量42.69万辆，2021年时，比亚迪的年销量73万辆，而2022年，这个数字变成了186万辆。借助电动化的东风，比亚迪已经成为了中国乘用车市场绝对意义上的第一梯队企业，超过了一汽大众、上汽大众这种传统的巨头。
跟其他品牌自上而下的打法不同，比亚迪反其道而行之，是自下而上。比亚迪燃油车时代主销的车型是几万块的F3，在放弃燃油车之后，新能源主力车型就是秦系列，随后是宋系列，但是随后的比亚迪唐和比亚迪汉，带动了比亚迪20万级别车型的销量。现在的唐和汉已经是新能源领域SUV、中大型轿车的热门产品，随后比亚迪趁热打铁，推出了腾势D9、腾势N7等高端车型，以及仰望U8这样的售价百万的车型。
比亚迪的销量爆发，源自于比亚迪在新能源技术方面的厚积薄发。
2022年比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，今年这个数字只会更高。
2022年比亚迪在整个大环境萧条的情况下逆势招聘2万名研发工程师，截至2022年前，研发人员已经达到近7万人，其中博士590名，硕士7827名。比亚迪 2023 年校招总人数达到 3.18 万人,其中硕士和博士的整体占比达 61.3%。
正是比亚迪这种大手笔投入，使得比亚迪在技术上出现质的飞跃，各种新技术逐步落地下放，形成多维度打击。
从早期的DM混动衍生出DM-i（省油低功耗）、DM-p（性能路线），再到刀片电池技术、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”技术平台以及即将推出的DMO。比亚迪的各项技术全面开花，而自主研发电池、电机、电控等核心零部件，覆盖核心零部件的自研自产自销全部环节，打造了垂直供应链体系，更是大大降低了比亚迪车型的成本，使之成为了比亚迪的杀手锏。
虽然今年可能完不成300万辆的销量目标了，但是比亚迪突破300万的年销量，应该是板上钉钉的事情。
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