今年上半年的汽车销量排行榜已经出炉，从榜单中可以发现一个现象，那就是美系车的在华销量已经面临全线崩盘的局面。
其实从数据可以看到，国产品牌的汽车销量增长是比较明显的，比亚迪汽车今年上半年卖出了115万辆，注意这里是乘联会统计的零售销量，相比去年猛增了80%。长安汽车上半年卖出了63万辆，同比增长了13%。吉利汽车上半年销量是57万辆，同比增长了8.9%。
可以看到，几个头部的国产汽车品牌今年上半年的销量都出现了一定程度的增长。
而德系品牌方面，无论是上汽大众还是一汽大众，相比去年的销量，都出现了一定程度的下滑，但是下滑幅度不大，可以说是微跌。
日系品牌方面，虽然东风日产的销量下滑明显，上半年仅仅卖出了33万辆，同比暴跌24%。但是一汽丰田，上半年取得了4.8%的销量增长，广汽丰田虽然出现了销量下滑，但是下滑幅度并不大。
但是与此同时，美系车的情况，就有些不容乐观了。
2023年上半年，长安福特半年销量仅为88286辆，同比暴跌了22%。上汽通用作为老牌合资品牌，上半年销量为412826辆，同比下跌11.8%。
目前国内几大合资车系，法系、韩系已经被彻底边缘化，几乎已经成为了日系、德系、美系的角逐，而美系车却是三大合资车系之中，销量下滑幅度最大的。在三大合资车系里，美系汽车的占有率已跌破10%，德系和日系汽车品牌各占20%左右，自主品牌独占50%以上。
很多人都搞不明白，为什么用料厚道、隔音出色、动力性能强、性价比高的美系车，却成为了销量下滑幅度最大的？
孟子曾云“行有不得，反求诸己”，美系车的处境，首先要找找自身的问题。别动不动就是国人不懂车，美系车不懂营销。
在我看来，美系车至少有三大战略决策失误：
1、执着推行三缸机
其实前几年啊，因为排放政策的压力，不少合资品牌都在推行三缸机，但是，美系车绝对是最激进的那一个，经常是全系车型都搭载三缸发动机，一个四缸的选项都不保留，不少当时热销的车型，如福特福克斯、别克英朗就是这样被搞残了。推行三缸机之前，美系车不说如日中天，至少能和日系、德系分庭抗礼，但是推行三三缸机之后，美系车的销量下滑明显，再也无法和德系、日系三足鼎立。
2、执着推行CVT变速箱
推广三缸机的失败，并没有让美系车吸取教训。这两年，美系车又开始大量在低端车型搭载CVT变速箱，这个战略本身是没有问题的，降低成本，并且可以降低能耗，但是问题是，美系车在很多人心中厚道、用料好的原因之一，就是美系车旗下的车型，大多搭载AT变速箱，在日系多用CVT、德系多用双离合的情况下，成为了一股清流。而大量采用CVT变速箱，无疑是对美系车品牌形象的一次破坏。
3、更新换代速度慢，跟不上国内市场的节奏
对比德系和日系车，美系车的更新换代是最敷衍的，不管是高端品牌凯迪拉克，还是普通品牌福特、雪佛兰或者别克，改款换代速度都比较慢，蒙迪欧本来是一款热销的中级车，但是硬是7年没有换代，福克斯8年没有换代。迈锐宝XL也是7年没有换代，凯迪拉克CT6从2016年第一代车型上市到现在已经有七年多的时间了。
美系车好像永远都是漫不经心，跟不上中国市场的节拍，本来同级别有竞争力的产品力，因为迟迟不换代，渐渐被竞争对手赶超。另外，美系车在新能源转型方面的迟缓，也导致了美系车的存在感越来越低。
除了以上几个战略失误之外，美系车还存在一些产品力方面的短板，比如说，油耗偏高、故障率较高、保值率较低等等，但是这些问题，都不至于导致美系车今天的窘迫，因为无论是日系车还是德系车，都有产品力方面的短板。
美系车目前的困境，目前来看几乎是无解的，除非ALL IN新能源，并且拿出有竞争力的产品，否则，随着国产车的强势崛起，合资车的两极分化严重，美系车的存在感却只能越来越低。
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