长城汽车刚刚发布了销量数据，旗下高端品牌魏牌7月销量6652辆，其中拳头产品蓝山DHT-PHEV在7月售出5566辆，连续三个月环比增长，这款车型自上市至今已累计交付17258辆。
而这个月魏牌高山即将上市，届时，魏牌汽车的销量将会更进一步，超过一万也不是没有可能。
魏牌这几年，确实是饱受争议，魏牌汽车的起点其实并不低。
2016年成立，2017年销量就达到了8.6万辆，2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩，但是随后销量就开始了滑坡，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，2021年，魏牌的年销量仅剩5.83万辆，2022年仅剩3.6万辆。
很多人将魏牌汽车的销量下滑，归结为VV系列的停产，再加上全系改名为咖啡系列。停产的事情先不说，但是咖啡系列的命名，真的是魏牌系列销量下滑的元凶吗？
如今的魏牌蓝山它也是咖啡名，蓝山咖啡，是指由产自牙买加蓝山的咖啡豆冲泡而成的咖啡。其中依档次又分为牙买加蓝山咖啡和牙买加高山咖啡。当然了，蓝山虽然也是咖啡名，但是的确要比玛奇朵、摩卡等咖啡名，要显得更为大气。
咖啡系列的命名也许对魏牌汽车的销量下滑有一定的影响，但是，把魏牌汽车的销量下滑归结到名字，可能有些偏颇了。
2021年初，WEY宣布了品牌转型，品牌名字重新确定为“魏牌”，宣发上也不再去强调“豪华”。取而代之的是“高端”，口号是要做“新一代智能汽车”，要发力新能源车型，作为长城汽车新能源转型的先锋。
曾经WEY VV5、VV6和VV7被吐槽的最大问题就是高油耗，而在彻底转型混动车型之后，魏牌汽车的油耗高问题，基本被解决了，这里多说一句啊，魏牌的DHT混动技术，其实表现被严重低估了，燃油经济性出色，平顺性也不错。
但问题是，VV系列上那一套让人眼前一亮的设计，在转型之后，也变得没有那么亮眼了，这可能和长城汽车的设计师皮埃尔离职有关，但是实事求是地说，魏牌转型之后，设计确实下降了。
另外，在宣传营销方面，魏牌汽车也没跟上节奏，魏牌的混动技术明明还不错，但是似乎营销宣传并没有展现出它的优势。
而且，在成本控制方面，长城的混动技术似乎的确做得没有友商出色，或者是魏牌汽车自持高端品牌的身份，魏牌汽车的前几款混动车型，定价较高，这导致魏牌汽车是茶壶有饺子，有货倒不出。
魏牌汽车2023年的销量开始回暖，主要还是因为，魏牌汽车变得更加务实了。魏牌蓝山今年4月份上市，共推出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为27.38万元、30.88万元。入门价格比理想L8低了近7万元，光是加油足够用三四年年了，加上传统大厂的造车经验足够丰富，且售后更为完善，诚意可以说是给满了。
而新摩卡DHT-PHEV在外形和内饰上做出了不少升级，仅推出两驱长续航一个车型版本，售价23.18万元，相较之前的起售价下降了6万多元。
魏牌汽车终于是明白了，性价比才是杀手锏啊。靠着出色的产品力，极具性价比的定价，魏牌汽车的销量开始回暖。可以预测的是，魏牌汽车如果接下来的玛奇朵、拿铁等车型开始改款，并且定一个极具竞争力的价格，魏牌汽车的销量数字还能进一步提高。
所以你看，魏牌汽车的咖啡命名不是最重要的是，感动人心价格厚道的产品，才是王道啊。
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