表面上看，这是英菲尼迪4S店倒闭，被奇瑞高端品牌星途代替，而在很多人眼里，倒下的不仅仅是英菲尼迪，倒下的是日本汽车；立起来的不仅仅是奇瑞星途，立起来的是中国汽车。
而英菲尼迪和奇瑞这两个汽车品牌，背后还有更多的故事，也让这张照片有了更多的谈资。
上一次，奇瑞和英菲尼迪出现在同一个新闻之中，还是因为那个英菲尼迪车主被错认为奇瑞，而被嫌弃的热门段子。众所周知，英菲尼迪的车标和奇瑞的车标相似度非常高，区别只有封不封口，因此，很多不懂车的人，会把两款车相互混淆。
英菲尼迪刚刚进入中国市场的时候，很多人认为这是奇瑞的新车型，等到英菲尼迪有了一定的知名度之后，很多人嘲笑，奇瑞的车标是山寨英菲尼迪，还称英菲尼迪是“奇瑞王”。因此有一段时间，奇瑞这个车标是被不少人吐槽的，而从档次上来说，英菲尼迪作为豪华品牌，也不是奇瑞能够比的。每每把奇瑞汽车和英菲尼迪放在一起比较的时候，大多表现的，总是对奇瑞汽车的不屑和讥笑。
但是，英菲尼迪此后在华的发展，却不太顺利，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。但是随后英菲尼迪的销量便开始了下滑，2020年，东风英菲尼迪的总销量为2.57万台，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量仅仅只有4237辆，同比暴跌51.28%，换言之，月均销仅353辆。今年前5个月，英菲尼迪的销量仅为3188辆。
英菲尼迪的问题则很明显，一方面，产品更新换代速度太慢，QX50和Q50L这么多年了，一直是英菲尼迪的主销车型，而且更新速度还很慢，压根不像好好卖车的样子。
英菲尼迪的动力总成也多年没有更新过了，Q50L还是采用的是奔驰上一代的动力总成，代号M274A的2.0T发动机搭配7AT变速箱，最大功率211马力，峰值扭矩350Nm，这个动力总成，在现阶段实在是没什么吸引力了。
另一方面，英菲尼迪的质量问题也大大影响了销量，3·15的一场点名，爆发了变速箱的问题，可以说让英菲尼迪这个品牌雪上加霜。
而与之形成反比的是奇瑞的销量，2022年，奇瑞汽车全年销售908553辆，星途销售51142辆，都实现同比约38%的增长。今年8月份，星途品牌销量12,081辆，同比增长118%；1-8月份销量65,783辆，同比增长130.2%。
不可否认，星途汽车之前的高端不被很多人认可。2021年，星途基于全新M3X火星架构，推出了售价达到16.89万-22.99万元的揽月车型，第一次将触手伸到20万元以上的价格区间。
今年4月，星途发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA，星纪元瞄准20万-50万元区间的纯电车和增程车市场，已规划了5款纯电产品，包括中大型轿车、中大型SUV、大七座MPV、大SUV、猎装SUV。
伴随着智能新能源时代的来临，传统豪华的价值越来越小，价值评判标准更是逐渐发生了变化，英菲尼迪却没有在智能新能源时代拿出任何拿得出手的技术和产品，而奇瑞汽车却顺应潮流，在新能源领域开展了大刀阔斧的投入，此消彼长之下，英菲尼迪的经销商越来越少，而奇瑞的高端品牌星途，这两年却表现不错，这何尝不是一种讽刺呢？
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