每个长假电动汽车都会准时上演的传统艺能,今年也没有缺席。
高速充电桩排队,那只是常规操作,还有电动汽车高速龟速行驶,为了省电不敢开空调,甚至为了抢充电站龟速行驶等名场面。
去年国庆期间,央视就报道过:有车主相约回家,油车车主早就到家了,电车车主因为需要充电,在路上排队就排了好几个小时。一二十台新能源车等四个充电桩,有一个充电桩是坏的,今年国庆,发生的事件大致相同。
虽然,不论是油车还是电车,在高速上都是要堵车的,只要你不能飞行,那么都是堵车大军之中的云云众车,但是,同样是堵在车上,人类开车返乡的悲欢并不相通,油车用户只觉得电车用户心大活该、死要面子;电车用户只觉得油车用户见识浅薄,不热爱环境。
而且,同样是堵在路上,油车和电车的处境也不太一样,高速服务区的充电桩数量有限,电车车主必须精打细算,在出发前就做好详细的路径规划,充满电出发,沿途在哪里充电,如果遇上堵车怎么办?相反油车的车主,往往是说走就走,最多把油加满。
沿途如果遇上堵车,油车车主也不太慌,反正我加油只要几分钟,但是电车就不一样了,服务区的充电桩,早早就排起了长队,也有的机灵一点的车主,选择下高速去市区充电,但是这样一来,绕路就无可避免了。
虽然各大车企都表示,自家的快充技术有所突破,这家800V,那家超级快充,但是完整充满时间,都需要一个小时以上。更糟糕的是,充电基础设施的建设依然还不完善,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据,截至 8 月底,全国充电基础设施数量为 431.5 万个,车桩比为 2.5:1,这其中还包括不少的私桩,而且充电桩的分布,存在明显的不均衡情况,交通运输部公布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个,高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不足 2 %。长假期间,全国的电车都涌入高速公路,这时候就更加凸显出高速充电桩的不足了。
无论电车党信誓旦旦,电车更不怕堵车,但是都无法回避,电车续航焦虑更严重的问题,油车续航只有100千米的时候,是不慌的,但是电车的续航只有100千米的情况下,电车车主的续航焦虑是非常严重的,归根到底是因为电车的补能时间要长得多。
而电车的续航焦虑问题,还会持续多久呢?至少在固态电池问世之前,都是不可能根治的,解决电动汽车的续航焦虑,没有别的办法,只有缩短充电时间一途,也就是说,只有等到电动汽车能够在10分钟完成充电,电动汽车的续航焦虑问题,才有可能根本解决。
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