每个长假电动汽车都会准时上演的传统艺能，今年也没有缺席。
高速充电桩排队，那只是常规操作，还有电动汽车高速龟速行驶，为了省电不敢开空调，甚至为了抢充电站龟速行驶等名场面。
去年国庆期间，央视就报道过：有车主相约回家，油车车主早就到家了，电车车主因为需要充电，在路上排队就排了好几个小时。一二十台新能源车等四个充电桩，有一个充电桩是坏的，今年国庆，发生的事件大致相同。
虽然，不论是油车还是电车，在高速上都是要堵车的，只要你不能飞行，那么都是堵车大军之中的云云众车，但是，同样是堵在车上，人类开车返乡的悲欢并不相通，油车用户只觉得电车用户心大活该、死要面子；电车用户只觉得油车用户见识浅薄，不热爱环境。
而且，同样是堵在路上，油车和电车的处境也不太一样，高速服务区的充电桩数量有限，电车车主必须精打细算，在出发前就做好详细的路径规划，充满电出发，沿途在哪里充电，如果遇上堵车怎么办？相反油车的车主，往往是说走就走，最多把油加满。
沿途如果遇上堵车，油车车主也不太慌，反正我加油只要几分钟，但是电车就不一样了，服务区的充电桩，早早就排起了长队，也有的机灵一点的车主，选择下高速去市区充电，但是这样一来，绕路就无可避免了。
虽然各大车企都表示，自家的快充技术有所突破，这家800V，那家超级快充，但是完整充满时间，都需要一个小时以上。更糟糕的是，充电基础设施的建设依然还不完善，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至 8 月底，全国充电基础设施数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1，这其中还包括不少的私桩，而且充电桩的分布，存在明显的不均衡情况，交通运输部公布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不足 2 %。长假期间，全国的电车都涌入高速公路，这时候就更加凸显出高速充电桩的不足了。
无论电车党信誓旦旦，电车更不怕堵车，但是都无法回避，电车续航焦虑更严重的问题，油车续航只有100千米的时候，是不慌的，但是电车的续航只有100千米的情况下，电车车主的续航焦虑是非常严重的，归根到底是因为电车的补能时间要长得多。
而电车的续航焦虑问题，还会持续多久呢？至少在固态电池问世之前，都是不可能根治的，解决电动汽车的续航焦虑，没有别的办法，只有缩短充电时间一途，也就是说，只有等到电动汽车能够在10分钟完成充电，电动汽车的续航焦虑问题，才有可能根本解决。
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