还记得前几年，领克汽车在自主高端领域突飞猛进的势头有多么猛吗？
2017年成立的领克汽车，背靠沃尔沃和吉利，靠着沃尔沃底盘、发动机、主被动安全等技术的下放，领克成为了自主第一个站稳中高端的品牌，2021年，领克共完成销售22.05万辆，同比增长25.68%。而与它同期成立的魏牌，同期销量还不到5.8万辆。
那时候的领克，多么意气风发，让我们一度认为，领克汽车已经站稳了自主高端，中国车企终于有了一个可以站稳中高端的品牌，但是如今呢？
前不久， 吉利汽车披露了4月销售数据，全月销量为15.33万辆，同比增长39%，今年前4个月累计销售62.90万辆，同比增长47%，但是，领克4月销量为18727辆，环比再度出现下降，降幅约为5%，也成为吉利旗下唯一销量环比下滑的品牌。
领克2023年净亏损达11亿，短期看依然很难扭亏为盈。而这些数字，其实不算致命问题，最关键的是，领克品牌目前在定位方面有一些尴尬。
纯电高端市场，吉利旗下有极氪品牌，去年，吉利又推出了新能源汽车系列银河，有插混也有纯电车型，领克目前在售的没有一款纯电车型，三年前，领克ZERO曝光，本以为这会是领克旗下第一款纯电车型，但是没想到，吉利直接将领克ZERO这款车独立了出去，变成了极氪001，如今领克ZERO归来，却变成了Z10。你很难说，领克没有为极氪的纯电车型让路。
领克旗下电混车型包括领克01-EMP、领克05-EMP、领克06-EMP、领克07-EMP、领克08-EMP、领克09-EMP，但是领克旗下的插混车型销量欠佳，2023年全年领克06-EMP和领克09-EMP累计销量分别为9492辆和9918辆，简单来说，燃油车依然是领克品牌的绝对销量主力。
而纯电车型方面，之前领克是没有任何一款纯电车型的，而最近，领克曝出了即将推出纯电车型Z10，而这款车更像是极氪001的姊妹车型，同平台打造，配置和设计也类似，这款车如何能够和极氪001形成差异化竞争，避免内耗，依然是一个悬念。
燃油车时代，凭借性能和操控，给国内的消费者留下了深刻印象。但是在新能源时代，领克似乎丢失了一个鲜明的标签，特别是在智能化方面，领克包括极氪的产品，在智能驾驶方面，似乎都没有让人印象深刻的表现。
在2021年就被我们认为，已经站稳高端的领克，实际上在三年后，依然在20万级的市场挣扎，定位最高端，起售价超过20万的领克09，上个月的月销量不到两千，而卖的最好的车型，是起售价17.98万的领克08、起售价11万、12万出头的领克06和领克03。
而这就是领克品牌现在面临的最大困境：消费者对于品牌的认知，不足以支撑领克所谓的高端定位，导致领克最终还是陷入了10-20万元价位残酷的价格战。
如今的领克，恐怕最需要的还是找回初心，当初那个意气风发，誓要站稳自主高端的领克去哪了？在新能源浪潮下，领克的定位到底是怎么样？留给转型中的领克，仍有诸多问题待解。
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