杭州闸口火车站遗址
地址：杭州市上城区老复兴街
建成时间：1907年
行走方式：骑行
行走时间：2017年8月
这天选择了骑行，一早从酒店出发去位于杭州西湖风景区东南侧玉皇山南麓的八卦田遗址公园。了解南宋时期皇帝躬耕以示劝农"藉田"的历史风貌和田园农耕文化的自然风貌。从遗址公园出发骑行去钱塘江大桥看火车，这是家中车迷最期盼的。目标明确的骑行途中偶遇了白塔公园。只知道西湖有六和塔、保俶塔、雷峰塔，岂不知这座白塔才是杭州历史上最悠久的千年白塔。
小广场上一块“白塔公园碑记”详尽的记载了白塔的历史和风姿。更让我们惊喜与意外的不是白塔本身，而是和白塔公园融为一体的这座闸口火车站。一次美丽的邂逅就会有一段新的故事。因为偶遇闸口火车站开始了解杭州铁路的历史。江墅铁路是浙江历史上第一条铁路，1906年11月14日开工，1907年8月23日通车，沿当时杭州的老城墙外，由南而北设闸口站、南星站、清泰站、艮山站和拱宸站五个站，全长16.135公里。闸口站是江墅铁路的起点站，随着江墅铁路的开通而运营，办理客货业务。由于是起点站，车站比江墅铁路上的其它几个车站建造得更加宏伟，其中清泰站就是现在的杭州城站的前身。解放后，这里曾是闸口火车站、闸口货栈。上世纪六七十年代，闸口火车站成了杭州知青上山下乡奔赴北疆的出发地，成千上万的年轻人，在这里登上北去的列车，开始遥远而艰辛的征程。站台上这座基石就是杭州铁路的基石。雕塑将基石与火车车轮结合，飞速旋转的车轮镶嵌其中，与基石融为一体，基石右下角“1899”的文字，提醒这是杭州铁路历史具有里程碑的纪念意义。杭州铁路是由1899年修建“浙赣铁路”开始的。在一百多年的历史中不断的壮大发展。往前看就是标志建筑——龙门吊，在堆场里吊运货物用。站台是复杂的，在这里你出发远行是对前程的憧憬或丝丝的忐忑；在这里你迎亲送友是重逢的期盼还是离别的忧伤？站台边就是这个真家伙，铜陵机车厂生产的蒸汽机车。火车头还是这种大家伙给人实实在在的震撼。
火车静静地等候在那里，不急不躁，就像一个好脾气憨憨的暖男。这是机车休息的大厂房。绿皮车厢是抹不掉的年少记忆，那个岁月蕴藏着我的回忆，我的青春。小时候我就是坐着它离开家乡去远方。它就是一个梦想的载体，自由的载体。
车站，站台，脚下的铁轨，枕木，想象一下蒸汽机车的鸣笛，这些绿皮火车有关的记忆是如此深刻。
1912年12月11日，孙中山曾从闸口乘江墅铁路的火车到拱宸桥视察。默默守护着的信号灯虽以更新换代，但职责不变。公园的修复做的很精细，每一个标志性的物件下面都有一块介绍，介绍用的基石上有一段铁轨，满满的铁路元素。这里和普通铁路的粗狂相比多了些许的精细，作为遗址公园这是对历史的一种记忆，一种尊重。轨道边的警示标志。崭新的棚车静静地在此展现。吊车道口。所有的铁路元素在这山林绿野间你都能看见，不需要刻意寻找它就出现在我眼前。遗址保护
2009年，杭州北站货场一期工程正式开工了，闸口货场搬迁，闸口这座饱经沧桑的火车站成为了历史。几经沧桑这里差点被人遗忘，而如今随着白塔公园整体的历史保护，公园内闸口火车站的铁道、货仓、厂房和火车，都没有被丢弃，而作为工业遗迹保护和利用起来。所以我们才有幸能看到眼前的一切，得以想象历史当年的场景。整洁有序的货场，高大的橘色龙门吊，货场站台，静默的铁轨。这里没有了往昔的繁忙。因为家有车迷，从开始的爱屋及乌，到现在我对火车有着与他不同的关注点，但那份的痴迷与狂热也不亚于他了。我喜欢脚下美丽的曲线，它们总是能让我浮想联翩。小伙子，脚下的路靠你自己走，但每一次的选择是很重要的。这里有着历史的遗迹，也有着生机勃勃，绿意盎然的自然风光。原有的铁路机务段厂房，现在改建为休息茶吧、观景平台、藏品区等。工业休闲元素。站台上的火车头餐馆。我们中午就在这里用餐的，可以想见我们有多迷恋火车，连吃饭都要在火车头餐厅
，哈哈。其实这个餐厅就是依托了外壳，内部的装饰和火车关联性很小。菜品也一般。火车站在经意或不经意间见证了历史的兴衰迭变。随着时代的变更发展，很多老火车站渐渐退出实际的功用。如果任由它的生息，渐渐地它就会消退，我们的记忆也会消退。但这旧日的时光是我们不应该丢弃的。在闸口火车站我看到了古老与现代的结合如此的妥帖，不事张扬但极尽精致，每一个细节都全力展开。有雕筑的痕迹，但一个多世纪的蹉跎的记忆斑驳得以保留。火车站的改造是对历史的深深敬意和无尽珍惜。杭州对历史的保护真的让我感叹，想想南京的浦口火车站
吧！这不值得南京学习吗？
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