先来看几组触目惊心的数据：
中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，且仅有29.7%的经销商实现盈利。
而根据乘联会数据显示，2022年国内有4成经销商倒闭，超过7成经销商无法完成年度销售任务。全国工商联汽车经销商商会发布的另一份调研报告显示，截至 2022 年三季度末，超过半数的 4S 店处于亏损状态，亏损 100 万元以上的门店占比为 28%。还有调研数据显示，2022 年平均每天约 11 家 4S 店关停退网。
另一方面，国内各大汽车经销商集团陆续发布2022年年度业绩预告显示：广汇汽车预亏22.8亿-26.7亿元，庞大集团预亏9亿-11亿元，申华控股预亏1亿元以上，广汇宝信预亏7亿元。
原本以为“熬”过了2022年疫情的汽车经销商们可以雄心勃勃的打一个翻身仗，但是，仗还没开打，已经有人倒在了起跑线上。
大逃杀：倒闭、关停与跑路
如果说上面宣告预亏的已上市经销商集团在2023年里还有机会翻身，那么在汽车行业摸爬滚打 20 多年，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就再也没有机会了。
从2023年初，中通控股集团就不断传出老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。从当地报道的一些情况来看，中通控股集团旗下19家4S店确实基本已经关停，其中不乏有捷豹、路虎、奥迪、日产、福特、别克、红旗等主流热销品牌。
从企查查上也可以查询到，从2022年底中通控股集团遭起诉的合同纠纷案件数量突然暴增，集团的法人和几个主要股东都已经有股权遭到冻结或者成为失信人、限制高消费。
从2019年下半年开始，中通控股集团就开始加速扩张，一年以内连开多家4S店。即使是在疫情肆虐的2020-2012年，中通控股集团仍然没有减慢开店的步伐，而且还在新能源、地产等多个业务板块进行了大笔投资。但是，从2022年开始，中通控股旗下的门店就已经出现了经营问题，直到2023年初，中通控股最终还是倒在了疫情结束之后。
压垮经销商的稻草
疫情的反复、主流合资品牌和燃油车客流量的下降、购车消费需求的下滑、资金压力过大、集客成本增加，甚至是盲目的跨界投资，这些因素都在影响着经销商的盈利状况。
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