话说，车是现代人生活必不可少的交通工具，它大大地方便我们的生活，提高了生产效率。
但是凡事有利就有弊，汽车毫无节制的泛滥，道路、停车场占据了一个城市大部分的面积，严重挤压了人们的生活空间，街上车子越来越多，人越来越少…
在ins上有一个“汽车毁了我们的城市”的频道，收集了许多城市的今昔对比照，令人触目惊心…
美国新奥尔良克莱本大道，曾经林荫大道，因为汽车和交通问题，被高架所取代…
纽约下东区，1980年代vs现在，为啥现在孩子都不出去玩了？原因可能是就是因为根本没有安全的地方给他们嬉戏了…
捷克布拉格布拉格中央车站。1910 vs 2020， 20世纪70年代,步行街被改造成横跨整个城市中心的高速公路。市中心公路长达7公里，只有6个行人过境点。
法国马赛的一家酒店，1900年代vs现在，为了能停更多的车，古典建筑和花园都被停车场取代了…
华盛顿叶茨酒店，曾经被称为曼哈顿以外最优雅的酒店，如今变成了一个停车场…
伊斯坦布尔苏雷亚海滩，1940年代和现在的对比，为了停车，海都给你填咯…
美国丹佛市中心，1920年代对比1970年代。70年代的丹佛看起来像是一个刚刚被炸弹夷为平地的城市…不过炸弹变成了汽车而已。
加拿大多伦多一处高速，1958年vs2021年。事实证明，通过增加车道来缓解交通问题，就好比穿大一码的衣服来减肥，根本不起作用！
俄克拉荷马州劳顿，1979年市中心70%的面积，包括商店、餐馆、剧院、银行等等。都被停车场取代，在当时每个停车场最小也要有12平方千米大。
德国易北河大桥，最初装饰有两座哥特式塔楼，为了增加车道，后来在1959年桥梁拓宽过程中被毁。
美国密苏里州堪萨斯城的一条街道，1906年vs2015年，20 世纪 50 年代末，当地修建穿过市中心的I-70/I-35 州际公路时，整个地区被夷为平地。
底特律，一座因为汽车兴起，也因汽车衰败的城市。被夷为平地修建高速的社区居民大多数非洲裔美国人。
再来看一张高速路修建前后的航拍对比，几十万的黑人被迫搬至郊区和其他城市，是直接导致底特律衰落的原因之一。
美国俄克拉荷马州塔尔萨，1938年vs2022年，无数的建筑被停车场取代，事实上,塔尔萨的所有实体土地面积的50%是专门用于停车的。
纽约市桑树街，1900年与今天。充满人间烟火气息的街头市场，变成了一条危险且污染严重的道路，停满了汽车。
得克萨斯州奥斯汀一条街道，1940 年代与州际公路建成后的1960 年代，背景中是同一座建筑。
辛辛那提，1950年vs现在，州际公路看起来覆盖了半个城市。
亚特兰大市中心，公路和高架摧毁了原来的城市结构，居民被迫搬家，许多老建筑也被拆毁。
英国利物浦的伍尔顿村。20世纪40年代末与今天。一个池塘填埋成了一个停车场，20个左右的停车位，真的值得吗?
亚特兰大庞塞德莱昂公园球场，曾经容纳数千人的地方，变成了一个空荡荡的购物广场停车场。
看完上面反面的例子，再来看看一些正面的例子：
旧金山建造的最丑陋的东西:双层高速公路，后来因为一场地震损坏，就顺便拆除了，恢复了历史悠久的电车线和自行车道，看起来顺眼多了。
纽约市华盛顿广场公园，在20世纪50年代，有人提议拆除公园的喷泉,并在公园中间运行一条4车道高速公路。计划因为持续了7年的抗议停止， 妥协的结果是把公园变成停车场，如今又改了回来。
德国杜塞尔多夫的城市改造项目，将相当多的主要道路移至地下，要振兴一座城市，更重要的是关注人而不是汽车。
波士顿“BigDig（大挖掘）项目前后的对比，高架快速干道全线埋入地下，虽然耗资巨大，但是对于后人，福泽绵长。
那不勒斯全民广场，20世纪60年代，这个有着几百年历史的广场变成了一个巨大的停车场，直到1994年，这个错误才被纠正。
芝加哥千禧公园，1920年代vs现在，在改造之前，是绵延无尽的汽车海…
伦敦眼附近区域，改造之前，停车场所占的面积比任何建筑都要大，严重挤压了居民的休闲生活空间。
法国图卢兹首府广场，在地下停车场修建之前，挤满了汽车…
荷兰阿姆斯特丹Rijks博物馆广场，1999年,该市拆除了覆盖该地区的道路和停车场,取而代之的是草地公园，提供市民举办大众活动,如节日、音乐会甚至体育活动。
荷兰乌得勒支，1980年vs 2022年，本来这里是一条围绕老城区的运河，在70年代改造为了高速路，后来觉得太恶心了，又改回了运河…
在城市改造之前的荷兰，光1971 年，就约有3300人死于交通事故，其中 400名是儿童。
1973年同年，全球石油危机爆发，国内汽油价格翻了两番，各种原因促使荷兰成为了自行车最为普及的国家。
如今，在这个国家骑自行车的普及，每年可以避免 6500 多人死亡。荷兰人也是体育运动最活跃的民族，平均每周锻炼 12 小时。
所以说，城市规划真的很重要
这些发达国家走过的老路就是最好的教训…
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