图文无关
险情概况：
某轮1709航次2017.12.20日1945时抵新加坡”AEBA”锚地东北角抛锚加油及退还1708航次所用尼龙缆绳。10点14分40秒，一直保持瞭望的值班驾驶员三副发现ANDROMEDA离该轮0.7海里，速度约6节，有碰撞我轮的危险，马上呼叫对方，但对方没有回应，15分40秒三副鸣笛警告，船长听到鸣笛后，16分40秒上驾驶台，马上呼叫对方，对方仍然没有回应，船长马上用对讲机呼叫和广播通知大副、木匠立即赶往船头，同时命令值班水手赶往船头协助，19分00秒，ANDROMEDA船艏与我轮交汇， 20分00秒水手赶到船首松锚链，锚链松弛，2 0分20秒船长拉后退3， 20分36秒大副赶到船艏操作，对方船舯到我船艏，我轮后退，锚链松弛，确保对方船舶螺旋浆不会绞到我轮锚链，21分40秒，ANDROMEDA轮船艉过我船艏，两船最小距离约5米。
险情发生背景（后与我轮离港引水询问）：
1、当时风力5级，风向NE，流向SW,流速1.5节，VLCC ANDROMEDA轮准备进入“AEBA"锚地加油抛锚，由于VLCC船长操作失误，进入锚地时保持较强的右舷横风横流进入，进入锚地前将锚地东南角的”EASTEN BOUY"刮掉（后经证实丢失），由于 ANDROMEDA轮的引水梯放在左舷以及该轮运行轨迹的不安全，新加坡引水拒绝登轮（高频里一片嘈杂，他们应在争论，估计这也是影响到VLCC 船长进一步正确控制船位）。
2、由于事发突然，我轮三副经过2次联系无果，只能按汽笛警告提醒，船长听到汽笛后上驾驶台处理。
危机处理：
我轮值班三副发现存在碰撞危险后，经两次联系他轮后无果，并按汽笛提醒，船长听到汽笛后马上上驾驶台指挥本轮采取最有利的避碰动作，立即通知大副，水手去船首松锚链，配合驾驶台倒车。最后以5米惊险的距离化险为夷。
经验小结：
驾驶台应保持正规当班，需要做到眼观六路，耳听八方，认真观察他轮的操作是否对本轮有影响。
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