前期发文介绍过座椅骨架的金属材料，感兴趣的可以点击：（
【干货】座椅骨架金属材料），今天再分享一份座椅骨架材料的文章。
汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分，主要由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。
座椅骨架常用钢制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成，座椅骨架使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身上。
座椅作为汽车的安全件之一，骨架的强度对整车的安全起着重要的作用，能做汽车受到撞击时很好得保护乘员一定的姿势，使其他安全件（如安全带，安全气囊等）可以充分发挥保护功能。
由此可见，汽车座椅骨架对汽车的行驶安全性、舒适性有很大的影响，因此，汽车座椅骨架越来越受到人们的重视。
座椅骨架平台是座椅总成的基础组成部件，乘用车座椅一般都有2-3排，因此按照位置来区分，包括前排和后排座椅骨架总成，前、后排的骨架结构是完全不同的。座椅前排骨架的相关介绍见：
【干货】汽车座椅前排骨架简介。后排座椅骨架介绍见：
【干货】汽车中/后排座椅骨架简介。
一般上来说，驾驶员座椅是技术含量最高的，也是用材最讲究的。座椅一般包括坐垫框架总成和背靠框架总成，这两部分在座椅中是分开设计的，一般由冲压钣金件或管件焊接而成。
汽车座椅靠背用钢
今天先介绍靠背骨架用钢，也经历了三代发展：
第一代材料：
以低碳软钢或一般结构钢为主，热轧采用Q235、SPHC，冷轧采用SPCC。下表是典型用材。
序号
零件名称
材料
1
靠背边管
Q235A φ25×2.5
2
后座侧固定板
SPCC t=1.5
3
角调固定支架
SPCC t=1.5
4
翻转机构下支架
SPHC t=2.0
5
钩形支架
S20C t=4.0
6
坐垫边管
Q235A φ22×1.5
7
滑轨安装支架
SPCC t=2.0
第二代材料：
以低合金钢冷轧板冲压为主，高端产品开始使用镀锌钢板，强度范围在350MPa-650MPa。
这类钢属于低合金高强钢（HSLA），又称析出强化钢，是应用最广泛的钢种之一。
主要是低碳钢中加入Ti、Nb等微合金，使得钢中晶粒非常细小。这类钢的特点是屈强比比较高（≥0.65），具有良好的冷弯性能、扩孔性能，但是需要特别注意的是产品性能波动比较大，尤其是头尾部分，横向和纵向力学性能差异大。
第三代材料：
由于轻量化需求，主要应用先进高强钢系列的双相钢和QP钢，强度范围在590MPa-980MPa。
双相钢（DP），以铁素体和马氏体组合，铁素体较软，马氏体较硬，因此，强度随着铁素体和马氏体的比例而变化，根据用途和工艺调整，产生不同屈强比DP钢。这类钢具备无屈服延伸、高加工硬化性能，是目前主流的超高强钢。
为满足汽车行业需求，汽车座椅骨架轻量化工作日益受到重视。采用轻质材料，如铝合金、镁合金和碳纤维符合材料比传统钢铁材料更具优势，但是，目前各汽车零部件生产商的设备、工艺以及对整车成本的考虑，采用超高强度钢是实现汽车座椅轻量化具有现实意义，而且多种材料混合设计应用将成为汽车座椅轻量化的发展趋势。
人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，对汽车的安全性、舒适性提出了更高的要求。调角器作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优劣直接关系到乘员的人身安全。
汽车座椅系统中调角器也是关键零件，调角器是实现座椅靠背角度的装置，你躺的够不够舒服，都是由它来决定的。
按角度调节的连续性可分为有级调节调角器和无级调节调角器。详细介绍见：
【干货】汽车座椅靠背调角器技术要求，
【干货】座椅调角器分类及试验项目介绍。
有级调节调角器通过手柄或杆来控制该装置的锁止或解锁，实现汽车座椅靠背角度的非连续性调节，具有调节迅速，强度高等特点，是目前各大车型的通用配置。
无级调节调角器通过手轮或者电机驱动，实现汽车座椅靠背角度的连续性调节，具有强度高，可靠性高等特点，是目前中高端车型的主流配置。
对汽车座椅调角器零件进行分解主要由大齿盘、小齿、导向板、限位块等核心精冲件组成。调角器作为汽车安全核心件之一，需要具备良好的耐磨性与断裂强度，尺寸精密要求高，表面光洁度好。
调角器用钢最初是以热轧低碳钢SPHC为主，随着客户的需求提升和精冲技术要求逐渐升级到中碳钢系列，如S20C，16MnCr5，20MnB。
下面详细介绍一下主流的渗碳钢/表面硬化钢16MnCr5，国内精冲用16MnCr5以欧标EN 10132-2（2000）为基础发展起来的。
1、牌号解读
（注：欧冶知钢小程序的查询结果）
2、牌号详情及对比
注：+A 软化退火
+LC 退火+平整
+CR 冷轧
3、近似牌号推荐
16MnCr5（1.7131）近似牌号，仅供参考
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