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简介
试想一下，寒风凛冽的冬天，打开车门，一屁股坐在皮座椅上，一种锥心的凉从臀部传来，仿佛不是坐在座椅上，而是坐在冰块上，即使打开空调制暖，座椅也基本要靠体温暖热，这种痛苦北方的朋友一定深有体会，不然怎么会一到冬天就赶紧给座椅套上“厚衣服”，所以对座椅加热不感冒的估计以南方的朋友居多，对北方寒冷地区的车友来讲座椅加热还是很实用的。
座椅加热是做一种布满了电阻加热丝，并缝合在座椅面套下面，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅的温度处于合适的安全范围，也可以根据自身需求手动调节温度高低。
可以想想冬天床上用的电热毯，大概原理就是这样的。
座椅加热以前是轿车的“豪华标志”之一。在“豪车”的真皮座椅里装上电加热装置，到了冰冷的冬天，一 屁股坐下去，侍候你的就不会是一个冰冷的皮椅，而有一种“温馨、舒适的感觉”，在北方特别受用。非但如此，据说电加热椅还有理疗功能，有按摩效果，能消除疲劳，治个腰腿风湿什么的，都不在话下。
当然，也有人把电加热座椅视为“鸡肋”，认为等它加完热，身子也暖过来了，还不如开暖风来得痛快。虽然如此，在车主和准车主的眼里，少一功能不如多一功能，电加热椅仍然是一种“品位”和“舒适”的标志，现在越来越多的中低端车上也配置了此功能。
因此电加热座椅的运用范围主要基于以下几点：
寒冷地区
中高端车
中低端（从配置上碾压竞争对手的车型）
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加热垫的分类及对比
座椅加热器的基本结构是：下层是一层无纺布，加热丝布置在无纺布上，用固定胶带将加热丝固定在无纺布上，针织布盖在固定胶带上，并用针织线缝制成类似座椅加热处的形状，并缝合在座椅罩内。
按材质分类
主要分为加热丝加热垫、碳纤维加热垫。
按热功能分类
主要分为自动温控、NTC+ECU。
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加热丝加热垫
发热材料选用多芯单根绝缘智能铜合金金属发热丝，通过特殊热处理工艺，采用先进延伸设备延伸线加工，使其成纤维状组织，増強其抗弯曲性，并在表面增加铁氟龙材料双重绝缘。
按照工艺又可以细分为两类：布线工艺 、缝纫工艺
布线工艺
将加热线通过热熔胶固定到两层基材之间，类似于三明治结构。
主要用于侧翼加热垫设计。
缝纫工艺
将加热线通过缝纫线固定到基材上。
主流加热技术，结构简单，强度高，适合大批量生产，应用到了几乎所有客户的车型上。
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碳纤维加热垫
碳纤维加热垫，是将碳纤维通过缝纫线固定到基材上。
加热均匀，强度高，主要应用在高端车型上。
碳纤维加热元和热电阻丝加热在技术上的区别
传统的座椅加热产品由一根以S形或正弦型，由上而下或由左至右波浪样布置在加热垫上的热电阻丝组成。如果这根电阻丝在加热垫的使用过程中任何一处损坏或断掉，例如由过热或机械损伤引起，结果是加热垫大面积不能工作，直至整个加热系统完全失效。
然而，在碳纤维加热元技术上，应用了网联技术。人们在加热垫的整个加热区域上并、串联布满了许多微小的碳纤维网。如果有一根碳纤维在某处损坏，则结果只是在受损区域上有局部热损失，而加热垫其它部分仍然能够正常工作。这就使得加热垫可根据所需尺寸的大小进行裁剪，密布或折叠。
它的另外一个更大的优点是：碳纤维加热垫热载荷明显小于传统的电阻丝加热垫。安装了此加热系统的座椅表面平整，能感到座椅的温暖和舒适，但感不到碳纤维的集中加热源。
相反，由于电阻丝热载荷大，电阻布线分布稀疏， 在加热垫的整个加热区域上电阻丝附近温度高，电阻丝之间温度低的现象，导致加热垫温度分布不均匀的缺陷 。
长期使用传统的加热座椅，热阻丝纹路在整个座椅上变得清晰可见。
与其相比，安装碳纤维加热垫的座椅则非常平整光滑，长期使用座椅表面无纹路痕迹。
另外，碳纤维加热垫热量在整个座椅加热区域上均匀释放，温度分布均匀，并且舒适感强（这也可从下面的温度分布图 1中看出）。特别是对皮革座椅面料，这种均匀温度分布与传统加热垫的温度分布相比较，避免了热阻丝加热技术的缺陷，表现出了其独特的优点。
热阻丝加热技术对座椅表面进行不同的加热，它将会使皮革座椅表面靠近 热阻丝之处变干，进而褪色。
传统的电阻丝加热 技术
碳纤维加热元技术
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自动温控
优点：
1.相对 NTC+ECU 成本较低；
2.电路简单。
缺点：
1.温度控制精度较低，座椅表面平均温度范围为 +/-5°C；
2.只能实现1-2个档位。
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NTC+ECU
优点：
1.温度控制精度较高，座椅表面平均温度范围可以达到+/-1.5°C；
2.可以实现多档位，一般为2-5档。
缺点：
1.相对于自动温控器价格较高。
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加热垫的安装
加热在座椅上的安装方式 主要有双面胶粘贴 、缝纫两种。
双面胶粘贴
通过双面胶将加热垫粘到座椅发泡或者通风袋上。
缝纫
将加热垫缝到座椅面套上。
作业方法举例
1、外形尺寸：根椐座椅的造型3D模型提取加热垫的外形数据；
2、拿取坐垫发泡，确认外观正常后放在工作台上；
3、拿取正确的坐垫加热器，揭去加热器上的硅纸并将其按照定位牢固粘贴在坐垫发泡上；
4、拿取坐垫蒙皮，确认外观正常后将其按照定位放在坐垫发泡上，通过粘带牢固粘接在发泡上；
5、用C型枪将蒙皮固定在发泡上。
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加热垫相关试验
目前主要考察的是加热性能要求，也就是温升性能及饱和温度特性。
座 椅 加 热 器 的 考 查 点 | 序号 | 性能要求 | |
1 | 燃烧特性 | ||
2 | 电气性能 | 基本性能及功率范围 | |
绝缘阻抗 | |||
自动温控性能 | |||
温度传感器（NTC）性能 | |||
3 | 加热性能要求 | 温升性能 | |
饱和温度特性 | |||
4 | 环境耐受性能 | 低温耐受性能 | |
高温耐受性能 | |||
湿热耐受性能 | |||
热冲击性能 | |||
颠簸和蠕动性能 | |||
重物冲击性能 | |||
拉伸强度 | |||
模拟人体进出座椅耐久性 | |||
座椅靠背前后运动耐用性 | |||
座椅前后滑动耐用性 | |||
耐水性 | |||
耐腐蚀 | |||
加热性能试验条件
试验设备
测量位置
温升性能判断条件
在每一个测量分钟时间点，座椅表面的最低温度情况如图所示。
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加热效果实测
市面上的主流座椅加热的操作方式分为：滚轴式、按键式。
选取几款B级车各系代表实测加热效果供参考。
对比结果
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