新手安全手册（三）：新手必经之路
是否必须先跟陪练？
最好先让人带一段时间。但如果能把安全技巧先都记住了、理解了，也不是必须先陪练才能自己上路的，有的人确实是从第一天就自己开的。可以在走新路况时，或者每隔一段时间，让老司机跟车看看，找找毛病。
第一次找陪练，主要解决的都是“跑轮”的问题，就是在速度起来时方向盘控制不好。教练都会强迫你提速，在超过你掌控能力的速度驾驶。——如果是自己开，这样的速度就违背前面说的安全原则了！因为不光是技术上如跑轮的问题，关键是眼和脑子还不够用，处理不了这样的速度。这是旁边的教练替你看着的，并且可能帮你刹车。有的陪练车有副刹装置，即使没有，关键时候教练会用手刹帮你（不过别太指望，单独拉手刹的力度可能不够大）。
也正因为教练替你的眼和脑的作用，这种练习也不宜太多。因为你必须练习靠自己了。尤其是有的陪练还把中间的后视镜也转到他的方向，和驾校里一样，这对你建立好习惯实在是有害。
独自上路
解决“跑轮”问题以后，最重要的是要把那些安全技巧记下来了！
教练会教你一些，但一般不会太全。因为他一般只能在你驾驶当中零星地讲，你还得顾得上听，别说思考理解了。而且也常有教练说“开熟了就行了”、“凭感觉”这种新手没法直接用上的“办法”。
后面还有几篇关于安全的技巧，如果能理解、记得住，可以自己上路了。
一开始自己开，最好是走固定的线路。
一条相同的路可以把水平提高很多，不必到“秋明山车神”那水平，但是肯定能相当地提高眼和脑的速度。因为走同样的路，不必为找路、担忧未知路况等分心，可以专注于驾驶本身。可以一直练到眼和脑有余力看两边的建筑物了（像找地点那样），再走别的路都行。
新手成长的必经之路：
从第一次上路到基本过关，有一些必须练习的不同路况。首次找陪练之后，如果还想找，可能有意义的就是初次走这些新路况了。有的陪练公司设计课程包括了上面大部分内容，不过也比较贵。如果自己练，就必须记住这些要点了。
晚间开车：
视线比白天差，所以速度要慢一些，别的差不多。这个算最简单的。
人、自行车密集的路段：
关键是保持安全距离和必要时的减速、停车；（参见其他篇里的相关技巧）
——重要训练，磨练出最基本的安全心理。
堵车路段：
技术上要熟练的是坡起，但最能锻练的还是心理，因为很多不道德的人极为可气，而你又得锻练得坚决不生气、不着急！
——重要、长期的训练，磨练出顽强的意志、宽广的胸怀、心如流水的境界，极大地有利于人生的成功！为此要感谢北京的路况！
小道和胡同：
因为视线被挡，在小胡同拐弯时应该鸣一下笛、夜间是闪灯；不过，走胡同的主要麻烦是可能开不过去，像北京有的胡同很窄，进去之前一定要看清楚了，有一回我觉得有点悬还是闯了进去，才发现最窄处比车宽也就5厘米不到（两侧的反光镜都几乎擦墙），那时想退也肯定不行了，当时真怕我的普桑开出胡同就变捷达了。
更糟的是路侧停的车，北京市区有一个现象，约九成准确：如果一条小路的入口处有道路两侧禁止停车的标志，进去看看吧，路边停满了车！
初次走未知的路线：
也就是边走边看路标找路，对新手来说，这个很麻烦。走之前，一定看好地图，找尽量全的专用图，就是标着立交桥走法、标出单行线、限行要求的那种。有几种，如《1039行车手册》，但细节也都不全。
即使看好了图，新手走新路还是很可能走错，这个太、太常见了。主要表现是路牌没及时看到，或者看到也来不及并到转弯或出口的那条车道了。好像不少人比较赖皮，包括老手，在后一种情况时违章并过去，也就是肯定压实线、堵住别的车道；我比较道德，接着往前走吧，找路口右转、右转、右转、右转，或者掉头，再回来，反正也是在练习阶段。唯一的，是要事先多预计些时间，一般十分钟以内就回来了，但好像有三次绕了半小时以上的。其中一次在中关村那片碰到比较怪的路、且是下班高峰，花了一个半小时。
第一次在雨中开车：
本来路感区别不大，稍慢点就行了，但是我第一次碰到雨时居然吓坏了。
因为玻璃上突然结满了雾，啥都看不清了，四周的一切只有模糊的影子！还算幸运走的是下班回家的常规路线，记得某个地方可以停车，这样“摸索”了几百米，赶紧停下车来找说明书看。就是吹风口的开法，很简单，以前在说明书里看过一眼没记住，就这样教训了。所以一定先把处理方法学会了（各种车不一样）。
这种问题发生的典型条件：夏天车内开着空调，外面突然下雨；冬天车内湿度较大时也结雾，但好像没夏天那么明显。
高速公路：
这里不写了，以后单有一篇。
冰雪路面：
下雪当时，如果没有结冰，已经有点滑了。结冰以后，如果还算新手，最好还是别开了吧，确实太悬了。用换档来减速（绝不能用力踩刹车）还算简单的，虽然实际上也要事先在没冰的路面上练过、知道是怎么回事。主要的难度是方向控制、速度控制的感觉区别太大，如果没在空旷的冰面上先好好练过一段时间，而且平时又不是习惯于非常柔和地控制车速的，确定太危险了。还是建议先不开。
